Ladungssicherung, Abschreckende Beispiele im Bild Einstellungen

[Heinz Wäscher]

Vom Gewicht abgesehen kommt er aber mit Ladung und Kran auf ne Höhe von grob geschätzt 4,60 m

Ach, deswegen gibt es solche Verkehrszeichen?

[nibbler]

Was ist eigentlich der Sinn einer Ladungssicherung, wenn durch die Sicherung diese beschädigt oder zerstört wird?

[udobur]

Dann ist ganz einfach die Sicherungsmethode (oder das genutzte Fahrzeug) ungeeignet.

[Eifelmerlin]

Vom Gewicht abgesehen kommt er aber mit Ladung und Kran auf ne Höhe von grob geschätzt 4,60 m

Ach, deswegen gibt es solche Verkehrszeichen?

wer kümmert sich denn heute noch um verkers- oder verbotszeichen, solange doch niemand kontrolliert kann doch gefahren weden ......

[Gast_Original Bernie_*]

Glaube nicht, daß der Schrott-Händler überladen hatte...
Das mit Feder kann täuschen, er macht ja eine Kurvenfahrt, und wie unschwer an hintere sTroßstange zu erkennen ist, zieht die hohe Schwerpunkt die Karre "leicht" nach links...
Ich vermute auch, daß die Auto's alle ausgeschlachtet sind, dann dürften die keine halbe Tonne/Auto wiegen...
Ausser klar unzureichend LASI sehe ich sonst keine Mängel...

[Bonsai-Brummi]

ganz eindeutig die Ladungssicherung nicht korrekt ausgeführt

[Kühltaxi]

Wie kann man denn Dixis auf einem speziellen Dixiauto "nicht richtig sichern"? Die müßten doch beim Draufsetzen in ihren Stellplätzen automatisch verriegelt werden.

[Bonsai-Brummi]

Der automatischen Verriegelung scheinen die selber nicht zu trauen - ich seh die immer mit mindestens einem zusätzlich drumgeknoteten Gurt:

Vielleicht war auch gar kein spezielles Dixiauto...?

[Gast_Original Bernie_*]

...erstens das, zweitens, manche Gurte dürften schon den Bismarck erlebt haben...

[Bonsai-Brummi]

Der Lo... ääh... die Ladung geht von Bord...?

[Gast_Original Bernie_*]

Keine Angst, die sind dabei idR. nur mit Luft gefüllt...

[udobur]

Nee ... die Gurte sollen nur die Türen zuhalten, da die sich sonst je nach Straßenzustand selbst öffnen können.

[hk_do]

ganz eindeutig die Ladungssicherung nicht korrekt ausgeführt

Wie kommt man denn da auf den Satz von 50 Euro?

Ich würde hier (mindestens) die Nummer 102.1.1 für zutreffend halten, und damit 75 Euro (zuzüglich Porto und Verpackung, und mit einem Treuepunkt)

Im Tatbestandskatalog gibt es noch die Qualifizierung "es kam zum Unfall", mit 100 Euro Regelsatz.

Ab wann würde man hier denn von einem Unfall sprechen?

[Bonsai-Brummi]

Leider ohne Bild: die komplette Ladung mit dem Gurt kurzerhand an der Kopfstütze des Sitzes im Führerhaus "gesichert"

[selber schuld]

Da wäre doch mal eine MPU angebracht, aber für beide.

[Gast_Original Bernie_*]

"...in Rumänien fahren doch alle so... Naja, fast! Ich habe es wenigstens angebunden!"

[blackdodge]

sowas gibts doch tatsächlich





Beifahrersitz umgeklappt

Rückbank umgeklappt und das lebende Ladungssicherungselement kniet hinter dem Fahrer und hält das Rohr

Das Ende:


Fahrer läuft nach Familienkrach nach Hause, Frau sucht den Schlüssel auf dem Parkplatz und fährt dann mit dem Auto und natürlich hat man vorher einen Gurt gekauft und ordendlich gesichert

noch eins


der linke steht seit mittlerweile 5 Tagen, jetzt hat man Begriffen, dass die komplette Altreifenladung ( 1100 Reifen )auf einem Standardtautliner ( kein Zertifikat und erst recht kein Reifenzertifikat vorhanden ) nicht transportierbar ist. Fahrzeug war durch verrutschte Ladung 2,90 Breit



der Rechte war bei Kontrolle 2,78 Breit hatte 210 LKW-Reifen geladen. Die haben es in 1 Stunde geschafft, Gurte zu kaufen, Ladung umzuschichten Türme zu bauen und zu Gurten


Die Fahrzeuge im Hintergrund haben nix mit der Geschichte zu tun

[Bonsai-Brummi]

Reifen liegen wohl gerade im Trend - oder kontrollierst Du neuerdings in der Pfalz...?

mit Reifen beladen, die sich während der Fahrt verschoben hatten und gegen die Plane drückten.

[blackdodge]

neee, es werden aber offensichtlich gerade mal bei vielen Händlern Gute und weniger Gute gebrauchte Reifen für den Export verscheuert.

[Kühltaxi]

Komisch, gibt's plötzlich in Polen kein Holz mehr? War letzte Woche noch da und ist mir nicht aufgefallen. Hätten die überall wo Bretter reingehen welche reingesteckt und halbwegs ordentlich gestapelt wäre das auch ohne Gurte und Zertifikat gar nicht aufgefallen.

[Hoheneicherstation]

... und halbwegs ordentlich gestapelt ...

Stimmt. Selbst der von Bonsai verlinkte Reifentransport hat von "Reifen im Verbund stapeln" anscheinend noch nix gehört ...
Auf die Art gestapelt, passen mindestens 2500 PKW-Reifen auf einen Sattelauflieger oder wenn's nur 1100 sind, wird die Ladehöhe nur etwas mehr als halb so hoch.

[Bonsai-Brummi]

der Abtransport einer Kühlkombi zum Recyclinghof ging recht problemlos vonstatten

[Kühltaxi]

"Reifen im Verbund stapeln"

Ja, genau so meinte ich, so wurde das früher™ gemacht.
Scheint nur heute irgendwie unüblich oder unbekannt zu sein, warum auch immer.

neee, es werden aber offensichtlich gerade mal bei vielen Händlern Gute und weniger Gute gebrauchte Reifen für den Export verscheuert.

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

[Mueck]

der Abtransport einer Kühlkombi zum Recyclinghof ging recht problemlos vonstatten

Das geht noch ökologischer, so pflege ich das zu machen, aber nicht zum Recyclinghof, sondern nach hause zur Weiterverwendung!

[blackdodge]

auch beim " Reifen im Verbund stapeln " drücken die Reifen irgendwann durch dynamische Fahrbewegungen gegen die Plane bzw. das Spriegelgestell des Tautliners und damit werden die Fahrzeuge regelmäßig breiter als Zulässig.

Als Grund wird hier regelmäßig die mangelhafte Ladungssicherung angesehen, da die Fahrzeuge bei dieser Folge nicht für diese Ladung und diese Verladeweise geeignet sind.

Nicht umsonst gibt es von zwei Herstellern speziell konditionierte Auflieger mit " Reifenzertifikat ".

Fliegl mit Video


Schmitz S.CS

[willi]

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

Ich denke eher, Sachen die hierzulande kurz vor dem Wegwerfen sind, werden "irgendwo in Afrika" für Preise verhökert, da tränen dir die Augen. So zu mindestens die Botschaft einschlägige Fernsehreportagen.

[blackdodge]

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

wenn ich mich recht erinnere, gibt es im Nutzfahrzeugsektor sowas wie " Reifenleasing " wobei die Reifen dann bei halber Profiltiefe erneuert und die " Altreifen " als gebrauchte verkauft werden.

http://www.nabholz.de/lkw-flotte/alternati...eifen-kauf.html

[Kurier]

Was das wieder kostet

[Hoheneicherstation]

auch beim " Reifen im Verbund stapeln " drücken die Reifen irgendwann durch dynamische Fahrbewegungen gegen die Plane bzw. das Spriegelgestell des Tautliners und damit werden die Fahrzeuge regelmäßig breiter als Zulässig.

Hallo

Das ist unbestreitbar richtig.
Der Pole mit den PKW Reifen in "loser Schüttung" hat aber einmal generell zu wenig Spriegellatten dabei, und dann bis unter das Dach geladen.
Im Verbund gestapelt(gebrezelt) wäre die Ladung insgesamt aber nur etwas mehr als halb so hoch.
Dann kann auch ein zertifizierter Aufbau die Ladung sichern.
Kögel hat dafür bei normalem Rungenabstand die Latten aus Metall mit einer Möglichkeit zum verspannen konstruiert. Oder zusätzliche Rungen und normale Latten. Wobei dann die Rungen verspannt werden.

[Dynamite Harry]

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

Weshalb muß man nach spätestens sieben Jahren die meistens kaum abgenutzten Reifen eines Anhängers erneuern (100km/h-Zulassung!), darf aber auf dem Zugfahrzeug Reifen ohne Alterseinschränkung benutzen?

mfg
Harry

[automatix]

"Reifen im Verbund stapeln"

Ja, genau so meinte ich, so wurde das früher™ gemacht.
Scheint nur heute irgendwie unüblich oder unbekannt zu sein, warum auch immer.

neee, es werden aber offensichtlich gerade mal bei vielen Händlern Gute und weniger Gute gebrauchte Reifen für den Export verscheuert.

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

mei, wie läufts denn? es wird zweimal im Jahr gewechselt, dann meint der freundliche Reifenmonteur: einen Winter (Sommer) halten die aber nicht mehr durch, besser gleich neue rauf....

[Gast_Original Bernie_*]

...und kassiert noch Entsorgugnsgebühr...
Drum:
(Richtige) Messer nehmen und ins Reifenflanke stechen!

[Tanker]

Bei Testfahrzeugen der Automobilindustrie müssen die Reifen min. 4mm Profil haben. Die werden schon wissen warum. Und mit 1,6mm machts bei schlechtem Wetter nicht unbedingt Spaß zu fahren. Jetzt nicht wegen des Wetters.

[Kühltaxi]

Weshalb muß man nach spätestens sieben Jahren die meistens kaum abgenutzten Reifen eines Anhängers erneuern (100km/h-Zulassung!), darf aber auf dem Zugfahrzeug Reifen ohne Alterseinschränkung benutzen?

Die ganzen anderen komplizierten Regularien (Stoßdämpfer, Schwingungsdämpfer, Gewichtsverhältnisse) deuten darauf hin der deutsche Gesetzgeber meint ein Anhänger sei im Gegensatz zu einem Solo-Fahrzeug (natürlich nur bis 3,5 t zGG wenn's kein Pkw oder Bus oder Womo ist) etwas bei höheren Geschwindigkeiten grundsätzlich Hochgefährliches. Daß dem nicht so ist und eigentlich der Beladungszustand und die Gewichtsverteilung das A und O scheint ihm irgendwie entgangen zu sein.

[Jack Daniels]

Wie sich sowas lohnen kann frage ich mich ständig. Entweder hierzulande werden Reifen viel zu früh weggeworfen ("German Angst" auch vor Aquaplaning ) oder in anderen Ländern kostet Montage und Wuchten fast nix oder beides.

Weshalb muß man nach spätestens sieben Jahren die meistens kaum abgenutzten Reifen eines Anhängers erneuern (100km/h-Zulassung!), darf aber auf dem Zugfahrzeug Reifen ohne Alterseinschränkung benutzen?

mfg
Harry

Muß man doch gar nicht, man darf dann halt nur noch 80 fahren.

[Hoheneicherstation]

Wenn die Reifen auf dem Anhänger bleiben.
Wenn aber die Grösse passt, dürfen die Reifen auf einem PKW auch gefahren werden - dann sogar dem Index entsprechend schnell ...

[Dynamite Harry]

Wenn die Reifen auf dem Anhänger bleiben.
...

Die Idee ist im Grundsatz gut, aber welche (häufig eigentlich) Transporterreifen passen auf normale PKW?


mfg
Harry

[...

Muß man doch gar nicht, man darf dann halt nur noch 80 fahren.

Da hängt leider ein bißchen mehr dran als "nur noch achtzig fahren".

mfg
Harry

[cybershadow]

Wenn die Reifen auf dem Anhänger bleiben.
Wenn aber die Grösse passt, dürfen die Reifen auf einem PKW auch gefahren werden - dann sogar dem Index entsprechend schnell ...

Dass die Größe passt, kommt aber selten vor. Der Hänger, den ich letztens geliehen habe, hatte Reifen der Größe 185R14C 104/102N. Die würden zwar prinzipiell auch auf diverse Kleinlaster passen, aber zum einen sind Kleinlaster, die mit N-Reifen auskommen würden, eh zu schwer, um 100 fahren zu dürfen, zum anderen waren sie mit "Trailer use only" gekennzeichnet. Die 850-kg-Baumarkthänger mit 100-km/h-Vorbereitung haben normalerweise 145R13. Sowas kann man vielleicht auf nem steinalten Kleinstwagen fahren, aber auch da nicht mit Lastindex N und "Trailer use only".

Dass ein Anhänger eine PKW-Reifengröße hat, zumindest eine, die auf aktuellen PKW zu finden ist, habe ich noch nicht erlebt.

[janr]

Früher brauchte ich 225/65R15 aber der Lastindex reichte mit 90 und Geschw war H

Jetzt hab ich 205/65R15 brauche als Lastindex mind 99 und Geschw auch H

Beide FZe sind zwar im Prinzip PKW aber der neuere gilt auch als Transporter.

So versteh ich jetzt das ganze nicht so ganz.

Solch Reifen sind auch an Anhängern, oder steh ich auf der Leitung und ihr meint was ganz anderes.

[Hoheneicherstation]

Es ging eigentlich nur um das: ... man darf dann halt nur noch 80 fahren, von @Jack Daniels.
Deshalb schrieb ich, wenn die Grösse passt.
Auf einem eigenen Anhänger können vier Reifen, die fünf Jahre dort mit max. 100 gefahren wurden, auf einem PKW genutzt werden.

[Mitleser]

... zum anderen waren sie mit "Trailer use only" gekennzeichnet.

Und das verbietet was nochmal genau?

[haidi]

Dass ein Anhänger eine PKW-Reifengröße hat, zumindest eine, die auf aktuellen PKW zu finden ist, habe ich noch nicht erlebt.

Mein Klaufix hat auch 185R14, mein T3 ebenfalls. Leider hat der Anhänger 4 Radmuttern, während der T3 5 hat. Ich hätte wegen des gemeinsamen REserverades gerne auf dem Anhänger gleiche Reifen aufgezogen.

[Reinheit]

Ist das denn eine Frage des Reifens? Oder nicht doch eher eine der Felge?

Kann man nicht einfach noch ein Loch dazubohren?


•schnellwechhier•

Der Beitrag wurde von Mr.T bearbeitet: 18.04.2016, 15:34

Bearbeitungsgrund: unnötiges Zitat des Vorposting gelöscht

[Bonsai-Brummi]

BTT: Komplette Couchgarnitur im (und am, d.Red.) Pkw transportiert

[cybershadow]

Der hat sich wohl da inspirieren lassen: https://youtu.be/SpfvFl3p4is?t=3m12s

[rapit]

Couchgarnitur im (und am, d.Red.) Pkw transportiert

Der Link zum PDF-Bild.

Schon blöd, wenn man das rote Fähnchen vergessen hat.
Sonst hätte er bestimmt weiterfahren dürfen...

[Gast_Original Bernie_*]

...und er zahlt dafür bestenfalls Punktefreie Verwarnung...

[Kühltaxi]

Ist ja auch nur ein normaler Autofahrer, der kann nicht wissen daß man sowas nicht darf.

[Hornblower]

Drum:
(Richtige) Messer nehmen und ins Reifenflanke stechen!

Du meinst: Wenn das Profil abgefahren ist, einfach neues schnitzen?

[mir]

Sieht doch fast sicher aus.

Aus der Polizeimeldung wird man aber auch nicht schlau; wo steht denn in der StVO, daß es verboten sei, eine Couchgarnitur mit dem PKW zu transportieren?