Rollenbett und Ladungssicherung von Luftfracht Einstellungen

[Pfeiffermit3f]

Hallo und schönen Sonntag
Habe mal eine Frage zur Ladungssicherung von Luftfracht. Mir hat ein Kollege erzählt, dass bei einem Rollenbett im Sattelauflieger bzw. Lkw keine weitere Ladungssicherung nötig sei, da die Rollen sich mit den Paletten verklinken würden. Außerdem dürfe bei Luftfracht kein Spanngurt etc verwendet werden.
Habe ich noch nie gehört, weder das eine noch das andere. Ist da was dran? Wo kann ich Infos herbekommen zum Nachlesen? Weder bei Tante Google noch hier im Forum gibt es ein lesenswertes Ergebnis mit dem Stichwort "Rollenbett".

Danke vielmals schon vorab.

[Bonsai-Brummi]

(...) Habe ich noch nie gehört, weder das eine noch das andere. Ist da was dran? Wo kann ich Infos herbekommen zum Nachlesen?

Beispielsweise hier

Zum Verständnis: Dabei geht es nur um den Transport kompletter Luftfracht-Ladeeinheiten in Gestalt flugzeugtypspezifischer Container und "Bleche" - die werden in der Tat über Förderanlagen vom Flieger bis in den Lkw vv. geschoben und dort am Boden verankert. Nach Auflösung dieser Ladeeinheiten am Zielort wird die Fracht ganz normal verladen und gesichert - oder sollte wenigstens...

[Kurier]

Moin, vllt. werden du hier geholfen.

[blackdodge]

@ Pfeiffermit3f

Bedingung ist hier aber die abgesenkte Rollenbahn und die Formschlüssige Verladung z.B. in einem Kofferaufbau. In einem Tautliner kann ich es mir zumindest bei Flugzeugcontainern nicht vorstellen da ja eine Seite ( siehe Link 2 Beiträge weiter oben ) abgeschrägt ist, hier fehlt mir irgendwas zum Formschluss. Genauso würde mir beim Tautliner die ARM fehlen.

Edit:

vielleicht ist auch der Fahrzeugboden mit ARM beschichtet ??

[Bonsai-Brummi]

vielleicht ist auch der Fahrzeugboden mit ARM beschichtet ??

Du sitzt doch an der Quelle: ->

[blackdodge]

dummerweise hatte ich noch keinen Luftfracht..............

[Bonsai-Brummi]

Kein Wunder: DRS bewegt im ganzen Jahr kaum mehr Luftfracht als FRA in einer Stunde

[udobur]

Habe mal eine Frage zur Ladungssicherung von Luftfracht. Mir hat ein Kollege erzählt, dass bei einem Rollenbett im Sattelauflieger bzw. Lkw keine weitere Ladungssicherung nötig sei, da die Rollen sich mit den Paletten verklinken würden. Außerdem dürfe bei Luftfracht kein Spanngurt etc verwendet werden.

Im Flugzeug werden die Luftfrachtpaletten (korrekter ULD = Unit Load Device) durch spezielle Klemmen im Rollbett befestigt (genauer an Stellen außerhalb der Rollenbahn)
Im Lastkraftwagen fehlen diese Klemmen - zumindest habe ich noch keine gesehen.

Ob und wie die ULD im LKW gesichert werden (können), hängt nicht zuletzt von der Art des ULD und den Vorgaben der Luftfrachtgesellschaft ab.
Am häufigsten gesehen habe ich bisher eine Sicherung durch Netze bzw. Kopfschlingen (mit bei angehobenen Rollen untergelegter ARM).

[Bonsai-Brummi]

Im Lastkraftwagen fehlen diese Klemmen - zumindest habe ich noch keine gesehen.

Geben tut's die schon - gegen entsprechend mehr bares latürnich

[Kühltaxi]

In deinem Link wo der AKE im Jolodaauflieger steht meine ich sowas unten am AKE zu erkennen und auch entsprechende Punkte im Boden zwischen den Rollenbahnen.
Der AKE steht übrigens perfekt schwerpunktmittig, da waren Luftfrachtspezialisten am Werk.
Schon der Gedanke den teuren Alucontainer mit Spanngurten zu malträtieren löst hingegen bei jedem der auch nur gelegentlich Luftfracht fährt Schmerzen aus.

[Bonsai-Brummi]

Steht ja auch unter dem Bild

Rollerbed mit 5 Bahnen MK4 und Antriebsrollen und pneumatischen Palettenstoppern.

Hervorhebung von mir - BB

[Kühltaxi]

Wenn's das ist, sieht mir eher nach Handklammern aus. Vorne im Bild rechts sitzen auch noch ein paar auf den ersten Rollen.

Am häufigsten gesehen habe ich bisher eine Sicherung durch Netze bzw. Kopfschlingen (mit bei angehobenen Rollen untergelegter ARM).

So wird's bei den Luftfrachtpaletten die ja nur große Alutabletts sind gemacht. Bei Containern habe ich das noch nicht gesehen.

[Pfeiffermit3f]

Boah, das ging ja ratzfatz mit den Antworten. Vielen Dank dafür, auch für die Links. Es ist das erste Mal, dass ich dieses Ladesystem sehe.

Ich versuche mal, ein paar Bilder einzustellen, wie das, was ich meine, aussieht:









Also, dass das bei jeder denkbaren Fahrbewegung halten soll, ich habe da meine Zweifel - und der Boden war aus Siebdruckplatten, keine ARM. Bündig eingelassen waren Metallschienen...

[udobur]

Am häufigsten gesehen habe ich bisher eine Sicherung durch Netze bzw. Kopfschlingen (mit bei angehobenen Rollen untergelegter ARM).

So wird's bei den Luftfrachtpaletten die ja nur große Alutabletts sind gemacht. Bei Containern habe ich das noch nicht gesehen.

Ich hatte früher öfter mit Abfertigern in STR zu tun.
Einer lies Container auf den LKW mangels geeigneter Anschlagpunkte zur Direktzurrung mit Netzen sichern. Ein anderer sicherte die Container mit Kopfschlingen.

Für diejenigen, die mit "Luftfrachtcontainer" nicht viel anzufangen wissen, hier eine kleine Übersicht über die gängigen Typen. Auf LKW verladen werden üblicherweise nur staplertaugliche Container (also solche mit Staplertaschen).

[mapam]

Ich hatte früher öfter mit Abfertigern in STR zu tun.
Einer lies Container auf den LKW mangels geeigneter Anschlagpunkte zur Direktzurrung mit Netzen sichern. Ein anderer sicherte die Container mit Kopfschlingen.

Ich kenne es auch nur, dasss ein Niederzurren mittels Netzen oder Kopfschlingen erfolgt. Das hat auch mit der Menge der an die unterschiedlichen Rümpfe und Verladepositionen in jedem einzelnen Flugzeugtyp zu tun, an die speziell angepasse Containern verfügbar sind. Beim Luftfrachtersatzverkehr müssten auf einem Lastzug so viele Haltezangen an sehr vielen unterschiedliche Positionen angebracht werden, das es völlig unwirtschaftlich wäre.

Rollenbahnen findet man, aber die Zurrzangen, wie sie auf den Flugzeugen zu finden sind, eher überhaupt nicht. Palettenstopper erfüllen nicht die Anforderungen weder hinsichtlich ihres Mü-Wertes noch den des Formschlusses.

[Kühltaxi]

Ich versuche mal, ein paar Bilder einzustellen, wie das, was ich meine, aussieht:

Ein ganz neuer RKN (Thermocontainer). Daß der ein Vermögen kostet braucht man eigentlich nicht zu erwähnen.
Den sollte man besser festmachen, wegen mir halt mit Netzen oder sonstwas. Kann mir aber nicht vorstellen daß z. B. ein Georgi der nur Luftfracht fährt das mit Containern macht, dauert viel zu lange, der hat bestimmt spezielle Zangen für alles.

[Kühltaxi]

Für diejenigen, die mit "Luftfrachtcontainer" nicht viel anzufangen wissen, hier eine kleine Übersicht über die gängigen Typen.

Ich lege für die die es sehr interessiert noch einen etwas fetteren Schinken nach. Der ist sogar auch auf deutsch.

Daß ULDs auf der Straße gefahren werden ist übrigens die Ausnahme, die kosten horrende Miete, das meiste wird am Flughafen umgepackt. Ich lade mir auch ab und zu einen AKE voll lebende Regenwürmer an der Lufthansa-Tierstation in FRA selbst in den Sprinter. Dauert alleine eine halbe Stunde und man ist hinterher ziemlich kaputt, wird aber gut bezahlt. Groundhandling durch das LH-Personal ist wahrscheinlich noch teurer.

[650er burgman]

So, wie ich eure Antworten bisher verstanden habe, ist die Sicherung des Containers nicht gegeben...
Gibt es denn die technische Möglichkeit, dass unterhalb der Palette/des Containers und daher nicht sofort von außen erkennbar, irgendwas die Palette verklinkt, entweder elektrisch oder pneumatisch? Ich konnte jedenfalls nichts erkennen, für mich stand das Teil einfach so auf der Ladefläche und den abgesenkten Rollen...

[Kühltaxi]

Nein, unter dem Container ist nichts. Die haben unten einen umlaufenden Rand wo man die Zangen dranspannt. Am RKN auf den Fotos ist der schön zu sehen.

[Pfeiffermit3f]

So, wie ich eure Antworten bisher verstanden habe, ist die Sicherung des Containers nicht gegeben...
Gibt es denn die technische Möglichkeit, dass unterhalb der Palette/des Containers und daher nicht sofort von außen erkennbar, irgendwas die Palette verklinkt, entweder elektrisch oder pneumatisch? Ich konnte jedenfalls nichts erkennen, für mich stand das Teil einfach so auf der Ladefläche und den abgesenkten Rollen...

Du kommst mir mit der Frage zuvor. Auch ich habe nichts gesehen, was die Palette oder den Container an seinem Platz gehalten hätte...Aber wie schon erwähnt, ich kenne die Technik nicht und wollte nur sicher gehen, dass ich nicht ganz falsch liege mit meiner Vermutung der ungesicherten Ladung...

[Kühltaxi]

Auch ich habe nichts gesehen, was die Palette oder den Container an seinem Platz gehalten hätte...

Na deren Eigengewicht, was sonst.
Jetzt fällt mir erst auf daß vor dem RKN noch eine Palette steht. Da kann man schön das Netz sehen, das ist aber auf der Palette gespannt und sichert nur die Ladung der Palette, nicht diese selbst. Sowas auf einem Tautliner so zu fahren ist natürlich sehr abenteuerlich, der fährt sicher nur ab und zu Luftfracht und es ist nie was passiert.
Habe übrigens vorgestern in Köln beim Laden einen Georgi gesehen, als die Fahrerin kam und einstieg wollte ich schon rübergehen und sie ein bißchen ausfragen, dummerweise kam da aber gerade meine Sendung, und dann war sie schon weg.

[Monny]

ich halt mal die Augen offen, ob ich mir sowas mal anschauen kann.
Die Kantine ist direkt neben der Luftfrachthalle am FH HAM, da bin ich jeden Tag