Deutschlands dienstälteste Verkehrszeichen, - in Colorphotographien - Einstellungen

[Der Dicke]

@derDicke: und was sagte zu "meinem" Leitpfosten?

gut erhalten, `n bischen neue Farbe und Reflektoren und schon sieht er aus wie neu.

sowie frechen Kindern gestrotzt!!

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

[MisterOJ]

@derDicke: und was sagte zu "meinem" Leitpfosten?

gut erhalten, `n bischen neue Farbe und Reflektoren und schon sieht er aus wie neu.

Na wenn DU das sagst, dann kann ich den ja bei meiner anstehenden Baumaßnahme ausbuddeln und neu wweiterverwenden....

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

genau - wurde alles wiederverwendet!


OJ

[Der Dicke]

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

genau - wurde alles wiederverwendet!

meinte eigentlich die Rowdies


Heute entdeckt:



und solange steht das da noch nicht.

[MisterOJ]

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

genau - wurde alles wiederverwendet!

meinte eigentlich die Rowdies

Das versteh ich jezt nicht

Heute entdeckt:

ein schönes DDR-"Achtung Gefahrenstelle!"

... hatte vielleicht noch jemand gaaaaanz hinten im Bauhof rumstehen...

Und - die Unterschiede zum Z101 sind ja doch eher marginal


OJ, der sich immer wieder an den @derDicke-Fundstücken erfreut

[Der Dicke]

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

genau - wurde alles wiederverwendet!

meinte eigentlich die Rowdies

Das versteh ich jezt nicht

Das ist hier entstanden, Bonsai antwortete auf meinen Beitrag, du auf seinen

Immerhin über die Jahrzehnte standhaft geblieben

...und Wind & Wetter sowie frechen Kindern gestrotzt!!

Dazu schrieb ich dann

sowie frechen Kindern gestrotzt!!

Das gilt auch bei den Betonpfosten, die wurden nicht einfach so herausgezogen und weggeschmissen

und meinte die Rowdies, die auf ihren nächtlichen Discoheimweg ihre Kraft an den Plastikleitpfosten messen und das war bei den Betonpfosten nicht so einfach.

OJ, der sich immer wieder an den @derDicke-Fundstücken erfreut

Da sind mir doch einige durch die Lappen gegangen, hatte welche gefunden und nur gemerkt und nicht gleich fotografiert. Ich glaub ich hatte das hier erwähnt, aber vermutlich lesen die Mitarbeiter vom Jerichower Verkehrsamt in Burg mit. Jedenfalls sind die ausgetauscht worden.

[MisterOJ]

Das versteh ich jezt nicht

Das ist hier entstanden, Bonsai antwortete auf meinen Beitrag, du auf seinen

Ohhh - da hab ich wohl was durcheinander gebracht

Dazu schrieb ich dann
...
und meinte die Rowdies, die auf ihren nächtlichen Discoheimweg ihre Kraft an den Plastikleitpfosten messen und das war bei den Betonpfosten nicht so einfach.

Aja - da hast du recht. So ein stabiler, dicker Beton-Schilderpfosten ist nicht so einfach mal mit 2Armen Muskelkraft rausgezogen oder umgeknickt...
(da braucht's schon schwereres Gerät)

OJ, der sich immer wieder an den @derDicke-Fundstücken erfreut

Da sind mir doch einige durch die Lappen gegangen, hatte welche gefunden und nur gemerkt und nicht gleich fotografiert.

na dann weißt du als VP-Stammuser ja was du die nächsten Tage zu tun hast ...

aber vermutlich lesen die Mitarbeiter vom Jerichower Verkehrsamt in Burg mit. Jedenfalls sind die ausgetauscht worden.

Mal wieder so ein Fall, dass offizielle Stellen (heimlich - oder getarnt als harmloser User der "zufällig" alte Schilder findet ) mitlesen und dann umgehend ohne großes Aufsehen handeln...


OJ

[Leroy]

Ob es wirklich alt ist, oder einfach nur total verrostet, kann ich nicht beurteilen, da auf der Rückseite der Aufkleber bereits fehlt. Aber dennoch - nachdem ich einmal den Falschen Thread erwischt habe - kommt es nun an die Richtige Stelle. Dieses schöne Z205 ziert meinen Arbeitsweg in Gelsenkirchen Ückendorf.

[rapit]

Bei Schnee wird's gültig.

[MisterOJ]

Ob es wirklich alt ist, oder einfach nur total verrostet, kann ich nicht beurteilen

imho trifft beides zu.

Das Schildchen hat auf jeden Fall seinen Ruhestandszeitpunkt schön längst überschritten!!
( ob´s dort soooo dringend gebraucht wird und mangels geeignetem Ersatz Dauer-Überstunden schiebt - wer weiß... )

da auf der Rückseite der Aufkleber bereits fehlt.

War da überhaupt einer drauf?
(Oder wurde der vorsätzlich entfernt, um das wahre Schilda-Alter zu vertuschen und es somit wegen nicht-nachweisbarer Ungültigkeit nicht austauschen zu müssen )

OJ

[rapit]

der wurde bei der Renovierung entfernt.
Das war mal innen blau, bevor mit Weißlack ein 205er draus wurde...

[MisterOJ]

Das war mal innen blau....

...und war was?


OJ

[Bonsai-Brummi]

[schilderwald]

...und war was?

Ich tippe auf das hier: klick

[MisterOJ]

Danke @Bonsai!!!

(Das kenn ich "live" gar nicht mehr....)
Aber ist das alte Schildchen nicht gleichzusetzen mit dem heutigen Z206 "Stop"?


OJ

[schilderwald]

Aber ist das alte Schildchen nicht gleichzusetzen mit dem heutigen Z206 "Stop"?

Ja

[MisterOJ]

Ja

... also wurde das früher "Stop" bedeeutende Schildchen zu einem "Vorfahrt gewähren" degradiert!?
(Vielleicht gab´s dort zu viele Vorfahrtunfälle und man hat es dafür verantwortlich gemacht )

OJ

[schilderwald]

Schau mal hier: Geschichte des STOP-Schildes

[Cabronito]

Das war mal innen blau, bevor mit Weißlack ein 205er draus wurde...

Müsste es (laut der gezeigten und verlinkten Historie des Stopp-Schilds) dann unten nicht statt der abgerundeten Ecke 'ne Spitze haben?

[rapit]

die Spitze hatte es nur ganz kurz, das ist quasi ein Fehler in der Historie

[Bonsai-Brummi]

Apropos Historie: Wann ist noch gleich das Sackgassenschild erfunden worden...?

[Der Dicke]

Um den zunehmenden internationalen Fahrzeugverkehr gerecht zu werden, wurde irgendwann das VZ Sackgasse eingeführt ,
vermutlich weil sich "DEAD END" irgendwie zu brutal anhört.


PS: hab ich mir ausgedacht

[MisterOJ]

Schau mal hier: Geschichte des STOP-Schildes

Danke für den -Stoff!

Apropos Historie: Wann ist noch gleich das Sackgassenschild erfunden worden...?

btw: Wieso eigentlich SackGASSE? Es sind ja nicht immer kleine Gässchen die im nichts enden...
Also müßte es doch Sackstraße bzw. Sackfahrbahn heißen, oder?


OJ

[Der Dicke]

Wieso eigentlich SackGASSE? Es sind ja nicht immer kleine Gässchen die im nichts enden...
Also müßte es doch Sackstraße bzw. Sackfahrbahn heißen, oder?

OJ

Sackstraße kann man auch sagen, oder Stichstraße, im Schienennetz sagt man Stumpfgleise.


Alt trifft neu

[Gespenst des Kommuni...]

(...)
Sackstraße kann man auch sagen, oder Stichstraße, im Schienennetz sagt man Stumpfgleise.(...)

Wikipedia - Sammelbecken des weltweiten Halb- und Nichtwissens...

Bahnhöfe deren Gleise im Bahnhof enden heißen Kopfbahnhof, (...) (sic!)

Ein Gleis eines Bahnhofs, daß außerhalb des Bahnhofs endet?
Alle Gleise eines jeden Bahnhofs enden im Bahnhof. Daran ändert auch eine Fortführung der Gleise als "freie Strecke" nichts.

[Doc aus Bückeburg]

Ein Gleis eines Bahnhofs, daß außerhalb des Bahnhofs endet?
Alle Gleise eines jeden Bahnhofs enden im Bahnhof. Daran ändert auch eine Fortführung der Gleise als "freie Strecke" nichts.

VERKEHRT!
Definitionsgemäß gibt es im Bahnhof Haupt- undf Nebengleise.
HAUPTGLEISE sine diegenigen, auf denen planmäßig Züge verkehren, NEBENGLEISE sind die anderen.

Und unter den Hauptgleisen gibt es solche, die an einer Weiche oder einem Prellbock enden,
und es gibt die "DURCHGEHENDEN HAUPTGLEISE":
Das sind diejenigen Hauptgleise, die von der freien Strecke in den Bahnhof hinein - und auf der anderen Seite wieder rausführen.

Ein durchgehendes Hauptgleis endet also NICHT im betreffenden Bahnhof, sondern allenfalls im NÄCHSTEN Bahnhof.
Und wenn die Bahn eine Ringstrecke ist, dann endet ein durchgehendes Hauptgleis NIE

Und anders herum:
Ein Bahnhof der kein einziges durchgehendes Hauptgleis hat, ist ein Kopfbahnhof.
Entwerde ein "echter", wo die alle Gleise an je einem eigenen Prellbock enden (München Hbf mit 36 Gleisen, Norddeich Mole mit einemeinzigen Gleis);
oder ein "unechter Kopfbahnhof", wo die Gleise am Endeimittels Weichenverbindungen auf einen einzigen germeinsamen Prellbock geführt werden (Berchtesgaden).

Doc

[Gespenst des Kommuni...]

@ Doc: Knapp am Thema vorbei ist auch daneben.

Ob es sich um Nebengleise oder Hauptgleise handelt, ob sie durchgehen oder nicht, ist hier völlig irrelevant. Auch ist "Gleisende" nicht synonym mit "Gleisabschluß".

[amfa]

der wurde bei der Renovierung entfernt.
Das war mal innen blau, bevor mit Weißlack ein 205er draus wurde...

Das DU so alte Dinger wieder rauskramen musst war eigentlich klar, eine Steilvorlage nach der anderen
Langsam glaub ich ersthaft du bist schon über 100 Jahre alt

[Doc aus Bückeburg]

Ob es sich um Nebengleise oder Hauptgleise handelt, ob sie durchgehen oder nicht, ist hier völlig irrelevant. Auch ist "Gleisende" nicht synonymmit "Gleisabschluß".

Aha!
WO und WIE "endet" denn Deiner Meinung nach ein "durchgehendes Hauptgleis"?

Doc

[rapit]

So z.B.

[MisterOJ]

Sackstraße kann man auch sagen, oder Stichstraße, im Schienennetz sagt man Stumpfgleise.

hübsche Schildchen die es dafür im Ausland gibt...

Alt trifft neu

Wie alt is´n der Wegweiser?

@ Doc: Knapp am Thema vorbei ist auch daneben.

? @Doc hat es doch passend erläutert.

Auch ist "Gleisende" nicht synonym mit "Gleisabschluß".

?? Jedes Gleisende muss einen Gleisabschluss (z.B. bremsenden "Prell"bock) haben.

Langsam glaub ich ersthaft du bist schon über 100 Jahre alt

Na dann hat sich @rapit aber verdamt gut gehalten!!!

So z.B.

wobei da aber keine Zugfahrt stattfinden darf...

OJ

[rapit]

?? Jedes Gleisende muss einen Gleisabschluss (z.B. bremsenden "Prell"bock) haben.

Du meinst also sowas. Aber das stimmt doch nicht. Wenn ich mit dem ICE unterwegs bin, sind die "Überholstellen" in der Regel ohne Prellbock ausgeführt, da endet das Zusatzgleis in einem kleinen Schotterhäufchen.

[MisterOJ]

?? Jedes Gleisende muss einen Gleisabschluss (z.B. bremsenden "Prell"bock) haben.

Du meinst also sowas.

Naja - schlechtes Beispiel!
(ich vermute mal, dass der Bremsweg des Gleisabschlusses bis in den BÜ reicht - was & ist

Aber das stimmt doch nicht.

Doch!!!! Doch!!!

Wenn ich mit dem ICE unterwegs bin, sind die "Überholstellen" in der Regel ohne Prellbock ausgeführt, da endet das Zusatzgleis in einem kleinen Schotterhäufchen.

...du meinst sicherlich solche reinen Flankenschutz-"Stümpfe"...
--> da diese ja planmäßig nicht befahren werden und ausschließlich als Streckschutz dienen, lässt dir Ril unter bestimmten Randbedingungen den Verzicht auf einen Gleisabschluss zu. Das ist also eher eine Ausnahmeerscheinung.


OJ

[Gespenst des Kommuni...]

@ OJ:
Wenn jedes Gleisende einen Prellbock haben muß, wieso sehe ich dann in Bahnhöfen, deren Hauptgleise unterteilt (Gleis 1 - Gleis 1a) sind, keine? Und da jedes Gleis ja zwei Enden hat, wie kommt man überhaupt auf das Gleis rauf? Kran?
@ Doc: Du bist auf der falschen "Bezeichnungsebene" Hier geht es um die Unterteilung in Bahnhofsgleise und Gleise der freie Strecke. Und Bahnhofsgleise können sich nur im Bahnhof befinden.

[rapit]

Jedes Gleisende muss einen Gleisabschluss (z.B. bremsenden "Prell"bock) haben.

Aber das stimmt doch nicht.

Doch!!!! Doch!!!

"jedes", also "immer". Ohne Ausnahme. OK, eine hat er ja zugestanden. Das ist aber nicht die einzige Ausnahme!!

[Doc aus Bückeburg]

Hier geht es um die Unterteilung in Bahnhofsgleise und Gleise der freie Strecke. Und Bahnhofsgleise können sich nur im Bahnhof befinden.

Ich wiederhole mich noch mal, denn mich interessiert Deine Antwort:

... WO und WIE "endet" denn Deiner Meinung nach ein "durchgehendes Hauptgleis"? .

Dein Beispiel mit "Gleis 1a" und Gleis 1b" passt hier nicht: Das Gleis "endet" nicht, sonder es HEISST lediglich anders.
Meine Frau hat schließlich auch nicht am 20.05.1982 "geendet" - nur weil sie ab dem nächsten Tag einen anderen Namen führte...

Doc

[MisterOJ]

@ OJ:
Wenn jedes Gleisende einen Prellbock haben muß, wieso sehe ich dann in Bahnhöfen, deren Hauptgleise unterteilt (Gleis 1 - Gleis 1a) sind, keine? Und da jedes Gleis ja zwei Enden hat, wie kommt man überhaupt auf das Gleis rauf? Kran?

Moment mal......

Ich meine jedes bauliche Gleisende (wo also ein Eisenbahnfahrzeug bei Weiterfahrt im "Dreck" landet) - nicht irgendwelche nummerierten Gleisabschnitte.

Beispiele:
- bauliches Gleisende in einem Kopfbahnhof am Querbahnsteig
- bauliches Ende eines Ladestraßengleises
- bauliches Ende eines Auszieh-/Rangiergleises

... alla haben am Ende eine Art Gleisabschluss

"jedes", also "immer". Ohne Ausnahme. OK, eine hat er ja zugestanden. Das ist aber nicht die einzige Ausnahme!!

dein Beispiel ist falsch

- die Fährbrücke hat zwar ein baulich ungesichertes Ende
(wobei es in manchen Rangierbahnhöfen sowas wie ein Klappprellbock gibt/gab)
- jedoch wird durch entsprechende Signalanordng und Signaltechnik (z.B. INDUSI-Magnet) verhindert, dass ein Zug/Rangierfahrt überhaupt soweit fahren kann

Meine Frau hat schließlich auch nicht am 20.05.1982 "geendet" - nur weil sie ab dem nächsten Tag einen anderen Namen führte...

ein etwas seeeeehr weit hergeholter Vergleich - dennoch freu ich mich für dich/euch


OJ

[rapit]

Indusimagnet an der Fährbrücke, wo die Güterwagen (die haben doch gar keinen Magneten...) voran Richtung Meer geschoben werden, jaja...

Aber ich weiß doch, wie Du es meinst.
Und außerdem sprichtst Du wieder nur von der "echten" Eisenbahn, gell?

Aber @Doc: Du musst die Aussage des Kommunistengeistes aus Sicht eines Bahnlaien sehen.
Der läuft auf dem Bahnsteig bis zum "Ende von Gleis 1 a" - und wundert sich in Köln, dass das abhängig von den kleinen Gleissperrsignalen variieren kann

[EMD]

Aha!
WO und WIE "endet" denn Deiner Meinung nach ein "durchgehendes Hauptgleis"?

Na an der Zonengrenze
Da gab es doch (und erst recht im durchgehenden Hauptgleis) so "super Gleissperren" die einen ganzen Zug aufhalten konnten.

Hier wo ich rum fahre gibt es sogar ein Gleis das auf der freien Strecke 13 km vom nächsten Bahnhof entfernt mit einem Prellbock endet und da dürfen sogar Zugfahrten hin fahren xD

[MisterOJ]

Indusimagnet an der Fährbrücke, wo die Güterwagen (die haben doch gar keinen Magneten...) voran Richtung Meer geschoben werden, jaja...

Naja - ich meinte "eher" - also um zu verhindern, dass der einfahrende Zug beim verbremsen im Wasser landet....

.... aber auch für Rangierfahrten gibt es Rangier-Signale vor so einer Fährbrücke (wenn diese imho auch ohne INDUSI sind)

Aber ich weiß doch, wie Du es meinst.

MSDWIGH?

Und außerdem sprichtst Du wieder nur von der "echten" Eisenbahn, gell?

Naja die DBAG ist ja quasi mein Hauptkunde - dazu noch etwas NE-Bahn...

.... aber alles halt nach EBO! (mit BOStrab hab ich nix zu tun)

Der läuft auf dem Bahnsteig bis zum "Ende von Gleis 1 a" - und wundert sich in Köln, dass das abhängig von den kleinen Gleissperrsignalen variieren kann

Das ist doch nur eine logische teilung, damit man mit 2 Kurzzügen eine Bahnsteigkante nutzen kann...

Na an der Zonengrenze
Da gab es doch (und erst recht im durchgehenden Hauptgleis) so "super Gleissperren" die einen ganzen Zug aufhalten konnten.

Ist ja zum Glück Geschichte ...

Aber für die Gleissperren in den durchg. Hauptgleisen am Berliner Bahnhof Friedrichstraße brauchte man trotz Grenzsicherung & Co eine offizielle Ausnahmegenehmigung des Verkehrsministers!

Hier wo ich rum fahre gibt es sogar ein Gleis das auf der freien Strecke 13 km vom nächsten Bahnhof entfernt mit einem Prellbock endet

Warum? Wieso? Foto?

und da dürfen sogar Zugfahrten hin fahren xD

Aber sicherlich nicht mit v_max draufzufahren, sondenr vorher entweder mit Zs3 oder La-Signalisierung...

OJ

[Mitleser]

Und außerdem sprichtst Du wieder nur von der "echten" Eisenbahn, gell?

.... aber alles halt nach EBO! (mit BOStrab hab ich nix zu tun)

Brauchst Du dafür auch nicht. Die BOStrab gilt in Straßburg(?) doch nicht.

[Doc aus Bückeburg]

. Die BOStrab gilt in Straßburg(?) doch nicht.

"Strasbourg" dürfte schon passen.
Aber bei solch stylischen Fahrzeugen geht ein richtiger Prellbock doch nun GAR nicht"

...Der läuft auf dem Bahnsteig bis zum "Ende von Gleis 1 a" - und wundert sich in Köln, dass das abhängig von den kleinen Gleissperrsignalen variieren kann

Dann soll er mal zum Hagener Hauptbahnhof gehen.
In der Regel führt der Versuch eines Fahrdiensleiters, einen einzigen Zug auf zwei Gleisen gleichzeitig fahren zu lassen, zu einem spektakuären Unfall.
Dank der verschwurbelten Bahnsteigkanten in Hagen klappt das immer wieder unfallfrei - Tag für Tag, Stunde für Stunde.

Und da jedes Gleis ja zwei Enden hat, wie kommt man überhaupt auf das Gleis rauf?

Da stellt sich die Frage: "Was ist ein "Gleis"?

1. So ein längliches Ding mit zwei Stahlschienen, Schwellen, Kleineisen und Schotter?
2. Auf einem Plan ein Strich mit ner Nummer dran?
3. Begriff für einen sehr alten Mann, ausgesprochen von einem Chinesen?

Ebenso muss man den "Bahnhof" hinterfragen. Dann frag mal die Leute draußen im Lande.

• Weniger als 1% - darunter meine Wenigkeit, OJ, EMD und noch ein paar andere,antworten Dir:
  "Ein Bahnhof ist eine Betriebsstelle mit mindestens einer Weiche, an der Züge beginnen, enden oder wenden können".
• Mehr als 99 % aller repräsentativ Befragten antworten aber sinngemäß: Ein Bahnhof ist so ein Bauwerk, wo Züge fahren... "

Und jetzt stell Dich mal in Hamburg hin und erkläre den 99 Prozent, dass ihr geliebter Dammtorbahnhof (von der Straße aus ein recht stattliches Bauwerk und mit einer wahrhaft größstätischen Anzahl von Zügen und von ein- und aussteigenden Fahrgästen) überhaupt kein "Bahnhof" sei...

Doc

[rapit]

...fürht der Versuch .... einen einzigen Zug auf zwei Gleisen gleichzeitig fahren zu lassen, zu einem spektahuären Unfall.

Ja, schon logisch, weil man dafür während der Überfahrt einer Weiche diese umlegen müsste
Oder hast Du wieder gerunken und meintest was anderes, als Du geschrieben hast?

Und @OJ: sag nicht, das ginge nicht. Das sollte nicht gehen, ist richtig. Dass es doch geht, habe ich mal selbst erlebt, hat einem Ausfahrsignal hinterrücks das Leben gekostet, ist einfach umgemacht worden, das arme, vom einfahrenden Zug, der sich partout nicht zwischen Gleis 1 und 2 entscheiden konnte, und dann "zwischen Gleis 1 und 2" gewählt hat.
Den Rest des Tages war die Lahntalstrecke wegen einer Betriebsstörung in Nassau gesperrt.

[MisterOJ]

Brauchst Du dafür auch nicht. Die BOStrab gilt in Straßburg(?) doch nicht.

Dort gilt dann aber auch nicht die EBO!

Dann soll er mal zum Hagener Hauptbahnhof gehen.
...
Dank der verschwurbelten Bahnsteigkanten

ver.... was?

Da stellt sich die Frage: "Was ist ein "Gleis"?

1. So ein längliches Ding mit zwei Stahlschienen, Schwellen, Kleineisen und Schotter?
2. Auf einem Plan ein Strich mit ner Nummer dran?

ist das praktisch nicht dasselbe (nur anders dargestelt)?

Und jetzt stell Dich mal in Hamburg hin und erkläre den 99 Prozent, dass ihr geliebter Dammtorbahnhof (von der Straße aus ein recht stattliches Bauwerk, und mit einer wahrhaft größstätischen Anzahl von Zügen und von ein- und aussteigenden Fahrgästen) überhaupt kein "Bahnhof" sei...

@Doc: da hast du leider recht!

Ja, schon logisch, weil man dafür während der Überfahrt einer Weiche diese umlegen müsste

es gibt auch Konstellationen, wo an einer (längeren) Bahnsteigkante ein weiterer Zug (erlaubt) einfährt, um:

• entweder sich mit dem anderen Zug zu vereinigen ("Flügelzugkonzept")
  (wird z.B. in hannover mit ICE gemacht)
• oder um eine lange Bstg.Kante von 2 "Kurz"zügen nutzen zu können
  (wird in HH-Hbf angewandt)

Und @OJ: sag nicht, das ginge nicht. Das sollte nicht gehen, ist richtig. Dass es doch geht, habe ich mal selbst erlebt

Dann hat aber einer einen Fehler gemacht. Allein von der technik ist es ausgeschlossen!

hat einem Ausfahrsignal hinterrücks das Leben gekostet, ist einfach umgemacht worden, das arme

armes Signal - gefallenes Opfer von Zugverkehr

vom einfahrenden Zug, der sich partout nicht zwischen Gleis 1 und 2 entscheiden konnte, und dann "zwischen Gleis 1 und 2" gewählt hat.

hatte der Zug vielleicht eine "Störung"?


OJ

[Doc aus Bückeburg]

Ja, schon logisch, weil man dafür während der Überfahrt einer Weiche diese umlegen müsste
Oder hast Du wieder gerunken und meintest was anderes, als Du geschrieben hast?

Pass auf, ich komm da gleich mal rüber!!!

Normalerweise muss man, wenn ein Zug ZWEI Gleise gleichzeitig befahren soll, tatsächlich eine Weiche unterm fahrenden Zug umlegen.
Das Ergebnis sieht dann häufig SO aus...

In Hagen Hbf ist das aber alles kein Problem.
Nagelt mich nicht auf die Gleisbezeichnungen fest, es geht hier nur um das PRINZIP:
Gleis 2 zweigt von Gleis 1 ab, der Bahnsteig reicht jedoch über die entsprecherde Weiche hinaus:

 Gleis_1_2_.jpg ( 210.45KB ) Anzahl der Downloads: 2


Ein langer Zug hält hier planmäßig gleichzeitig auf Gleis 1 und auf Gleis 2, er fährt gleichzeitig von Gleis 1 und Gleis 2 wieder los, und zwei Fahrgäste, von denen einen an Gleis 1 und der andere gleichzeitig an Gleis 2 eingestiegen ist, kommen ein paar Minuten später GLEICHZEITIG in Wuppertal auf Gleis 1 an...

Da stellt sich die Frage: "Was ist ein "Gleis"?

1. So ein längliches Ding mit zwei Stahlschienen, Schwellen, Kleineisen und Schotter?
2. Auf einem Plan ein Strich mit ner Nummer dran?

ist das praktisch nicht dasselbe (nur anders dargestelt)?

Nö.
Betrachten wir mal die Kursbuchstrecke 200 von Hamm nach Hannover.
Die Strecke ist auf den ersten Blick teils zwei- und teils viergleisig; betrieblich gesehen ist aber die "Personenzugbahn" eine eigenständige zweigleisige Strecke, und der ICE benutzt das Richtungsgleis Hamm - Hannover.
Der ICE fährt die ganze Strecke "geradeaus", das heißt, er folgt dem Streckenverlauf, ohne ein einziges Mal abzubiegen. Genauer: Er befährt an allen "spitzen" Weichen IMMER den geraden Zweig - und hat mit viel Glück an JEDEM Hauptsignal "Hp1".
Dennoch hält er in Bielefeld an Gleis 3 und später fährt er in Minden auf Gleis 12 durch, dasselbe tut er in Bückeburg auf Gleis 2 und in Wunstorf auf Gleis 8!


Frage?
VERLÄSST der ICE nach jeder Bahnhofsdurchfahrt das Gleis?
Antwort: Hoffentlich nicht...

Er benutzt auf der freien Strecke das Streckengleis Hamm - Hannover und in jedem Bahnhof das jeweilige "durchgehende Hauptgleis" - das ja eine Fortführung des Streckengleises durch den Bahnhof ist.
Also: Das Gleis "endet" nicht, sondern er wird "fortgeführt" - es ändert nur manchmal seinen Namen.

Das ist wie im Straßenverkehr:
Die B3 fürt von A nach B
dabei quert sie den Ort C
Dort heißt der Straßenzug auf der ersten Hälfte "Goethestraße" und auf der zweiten Hälfte "Posemuckeler Straße"

Zwar endet die "Goethestraße" da, wo die Posemuckeler Straße beginnt, und letztere endet dann an der Stadtgrenze von C.
Nichtsdestotrotz geht die "Straße" (sowohl dem Namen "B3" nach also auch "körperlich") natürlich weiter.


Und da sind wir wieder beim momentanen Thema. Im Bahnhof haben wir Bahnhofsgleise, auf der freien Strecke haben wie Streckengleise.
Aber das sind keine unterschiedlichen GLEISE, sondern lediglich unterschiedliche Gleis-BEZEICHNUNGEN.

Also: Das Gleis geht weiter, es hat lediglich ab einer bestimmten Stelle einen anderen Namen.

Genau so, wie meine Frau nach dem 20.05.1982 weiterexistierte und lediglich am 21.05.1982 einen anderen Namen bekam...

Doc

[EMD]

Hier wo ich rum fahre gibt es sogar ein Gleis das auf der freien Strecke 13 km vom nächsten Bahnhof entfernt mit einem Prellbock endet

Warum? Wieso? Foto?

und da dürfen sogar Zugfahrten hin fahren xD

Aber sicherlich nicht mit v_max draufzufahren, sondenr vorher entweder mit Zs3 oder La-Signalisierung...

Weil man es wie ursprünglich geplant nie geschafft hat die Strecke zu ende zu bauen.
Früher war dort man ein Bahnhof, heute nur noch ein Haltepunkt, der ja zur freien Strecke zählt.
Hat dann dur Folge das dort Züge enden und andere beginnen, die dann ohne jegliche Signalisation abfahren dürfen.

Ja so 200m vor der Prellbock steht ein Lf6 was nur noch 30 Km/h erlaubt.

[rapit]

es gibt auch Konstellationen, wo an einer (längeren) Bahnsteigkante ein weiterer Zug (erlaubt) einfährt, um: ...

Das wären dann 2 Züge => auf 1 Gleis. @Doc schrieb aber 1 Zug => auf 2 Gleise.

hatte der Zug vielleicht eine Störung?

Nö. Es wahr wohl so, dass nach dem Passieren des für Rangierfahrten etwas weiter weg stehenden Einfahrsignales dieses schon wieder auf Halt gestellt war und der FDL quasi "in einem Zug" schon die Weichen für die Ausfahrt des auf Gleis 1 wartenden Gegenzuges legen wollte. Nur war der Einfahrende zu langsam und gerade erst die halbe V 100 über die Weiche... Das lief alles noch mit Seilzügen, Formsignalen usw, ist schon ein paar Jährchen her. Man fuhr noch mit Umbauwagen.

Bevor ein Mod mosert: ich finde, wir sind nach wie vor topic

[Hoheneicherstation]

Nagelt mich nicht auf die Gleisbezeichnungen fest, es geht hier nur um das PRINZIP:
Gleis 2 zweigt von Gleis 1 ab, der Bahnsteig reicht jedoch über die entsprecherde Weiche hinaus:

Hallo

Nur zur Bestätigung: Gleis 3 teilt sich in Gleis 3a und Gleis 4 auf

[rapit]

"Ein Bahnhof ist eine Betriebsstelle mit mindestens einer Weiche, an der Züge beginnen, enden oder wenden können".

In Hagen ist also Gleis 3 ein eigener Bahnhof im Bahnhof

[Hoheneicherstation]

Oha, das gibt Mecker ...

[MisterOJ]

Pass auf, ich komm da gleich mal rüber!!!

@rapit: keine Panik - so wie er zittert braucht er wohl mehrere tage zu dir

In Hagen Hbf ist das aber alles kein Problem.
Nagelt mich nicht auf die Gleisbezeichnungen fest, es geht hier nur um das PRINZIP:
Gleis 2 zweigt von Gleis 1 ab, der Bahnsteig reicht jedoch über die entsprecherde Weiche hinaus:

eine sogenannte Mittelweiche
(also eine die immer/zeitweise in einem haltebreich liegt)

Ein langer Zug hält hier planmäßig gleichzeitig auf Gleis 1 und auf Gleis 2, er fährt gleichzeitig von Gleis 1 und Gleis 2 wieder los, und zwei Fahrgäste, von denen einen an Gleis 1 und der andere gleichzeitig an Gleis 2 eingestiegen ist, kommen ein paar Minuten später GLEICHZEITIG in Wuppertal auf Gleis 1 an...

kapieren das denn die Reisenden?

Frage?
VERLÄSST der ICE nach jeder Bahnhofsdurchfahrt das Gleis?
Antwort: Hoffentlich nicht...

dennoch: ICH gugg da immer aus der Sicht des Bauplaners. Und da ist ein Gleis ein Gleis - egal ob es zwischenzeitlich (warum auch immer) seine Gleisnummer ändert.

Genau so, wie meine Frau nach dem 20.05.1982 weiterexistierte und lediglich am 21.05.1982 einen anderen Namen bekam...

@Doc: Weiß deine Frau, dass du sie hier als Referenzvergleich heranziehst?

wobei: bei deiner Frau ist es ja eine Umbenennung desselben Objektes über die Zeit betrachtet. --> Umbenennung / Zeitachse (s=konst.)
Bei einem Gleis ist ja der andersnummerierte Abschnitt örtlich an anderer Stelle - jedoch alles zeitgleich --> Umbenennung / Wegachse (t=konst.)

Weil man es wie ursprünglich geplant nie geschafft hat die Strecke zu ende zu bauen.

schade - ändert jedoch nix daran, dass das Gleis baulich dort quasi endet...

... und daher zu sichern ist.

Hat dann zur Folge das dort Züge enden und andere beginnen, die dann ohne jegliche Signalisation abfahren dürfen.

braucht´s ja auch nicht

Ja so 200m vor der Prellbock steht ein Lf6 was nur noch 30 Km/h erlaubt.

also doch eine Sicherung.....
(denn Lfxx sind ja auch Signale)

Das wären dann 2 Züge => auf 1 Gleis. @Doc schrieb aber 1 Zug => auf 2 Gleise.

Da hab ich wohl was ver

hatte der Zug vielleicht eine Störung?

Nö. Es wahr wohl so, dass nach dem Passieren des für Rangierfahrten etwas weiter weg stehenden Einfahrsignales dieses schon wieder auf Halt gestellt war und der FDL quasi "in einem Zug" schon die Weichen für die Ausfahrt des auf Gleis 1 wartenden Gegenzuges legen wollte. Nur war der Einfahrende zu langsam und gerade erst die halbe V 100 über die Weiche...

Dennoch darf sowas nicht "gehen", weil der Abschnitt mit der betreffenden Weiche ja noch belegt war, ergo die Fahrstraße sich so nicht auflöäsen lässt, was wiederum ein Umstellen der Weiche verhindert.

ich finde, wir sind nach wie vor topic

(nicht wegen ontopic, sondern dem Foto-Inhalt)

In Hagen ist also Gleis 3 ein eigener Bahnhof im Bahnhof

@rapit!!!!! - jetzt wirst du unsachlich!!!


OJ