Gefahrenquelle Bahnübergang Einstellungen

[haidi]

Falls es einer mißverstanden hat, ich will nur das Aussperren vom Zug per Schranke verhindern, nichts anderes. Das ist imho ein unhaltbarer Mißstand und statt Abhilfe zu schaffen den Leuten die Polizei hinterherzujagen keine Lösung. Und wenn das nur an ein paar Sekunden Schrankenöffnungs- und Schließzeiten scheitert muß man den Zug halt diese Sekunden länger stehen lassen und die Fahrpläne dementsprechend schreiben. Es werden ja auch Autofahrer auf Hauptstraßen wo keine Bahn ist per Bahnampel angehalten damit der BÜ der einmündenden Nebenstraße noch geräumt werden kann, auch wenn da gar keiner zum räumen steht, komisch, das scheint im Gegensatz zu der von mir angeregten Fußgänger-Zwischenöffnung zumutbar zu sein.

Was ist mit 5 Minuten früher weg gehen? Das braucht keine zusätzlichen technischen Maßnahmen und hält den Zug auch nicht länger auf.

[Doc aus Bückeburg]

Passt nicht ganz.

Im Gegensatz zum Flugzeug, bei dem man zum Einsteigen x Minuten vorher am Gate sein muss (und selbst einplanen muss, wieviele Minuten zuvor man durch die Sicherheitskontrolle gehen müsste) hat man beim Zug bis zur planmäßigen Abfahrt ("Zeigersprung") die Möglichkeit, einzusteigen.

Zwar muss man zum Erreichen des Zuges gewisse Verkehrshindernisse (Staus, Ampeln und auch geschlossene Bahnschranken) einkalkulieren, aber es geht nicht an, dass die DB systematisch schon einige Minuten vor planmäßiger Abfahrt eines Zuges den Zugang zu ebendiesem Zug sperrt.

Doc

[thetdk]

Könnte man doch in die Abfahrtzeit einpreisen. Sähe dann vielleicht so aus:

Regionalexpress nach A-Hausen, Abfahrtszeit: 12:01 (von Süden) / 12:05 (aus nördlicher Richtung)
(wenn der Bahnsteig nördlich liegt und der Zugang von Süden über einen BÜ führt...)

es grüßt

thetdk

[Schlepper]

Im Radio war vorhin zu hören, dass es dieselbe Diskussion nun auch in der besagten Ortschaft gibt. Heute wurden erneut Fußgänger angehalten und bebußt. Ebenso wurden am benachbarten Übergang binnen zwei Stunden 7 KFZ nach Umfahren der Halbschranken angehalten. (Und wegen "Gefährlichkeit im Straßenverkehr" angezeigt. )

Laut Schilderungen der Anlieger bleiben die Schranken 5-10 Minuten geschlossen. Laut Bahn findet durchschnittlich alle 4 Minuten eine Zugdurchfahrt statt.

[mir]

Was sich ja nicht widerspricht, und auch nicht der Aussage, daß die Zeit zwischen Schrankenöffnung und Zugabfahrt zum Einsteigen ausreichend sei.

[Schlepper]

Ich habe es bloß wertungsfrei wiedergeben wollen.
Wobei ich beide Aussagen für ein wenig schöngerundet halte.

[Doc aus Bückeburg]

Was sich ja nicht widerspricht, und auch nicht der Aussage, daß die Zeit zwischen Schrankenöffnung und Zugabfahrt zum Einsteigen ausreichend sei.

Ist nur die Frage, ob die nächste Schrankenöffnung aus DANN noch zum Erreichen des Zuges ausreicht, wenn zwischendurch noch ein Gegenzug kommt...

Doc

[mir]

Dann ist die Zugfrequenz zu groß für einen BÜ an der Stelle.

[Kühltaxi]

Was ist mit 5 Minuten früher weg gehen? Das braucht keine zusätzlichen technischen Maßnahmen und hält den Zug auch nicht länger auf.

Dazu schrieb ich ja schon was von wegen "Gutsherrendenken". Docs und thetdks Beiträge zeigen auch nochmal die ganze Absurdität der Sache, die letzte Zugangsmöglichkeit zum Zug hängt davon ab aus welcher Richtung man selbst kommt und aus welcher der Zug (das Problem gibt's ja nur bei Schranke auf der Abfahrtseite). Da muß man erstmal Google Maps bemühen um zu wissen wie man sich denn dem "Gutsherren" andienen darf und muß.
Früher™ gab's für sowas wenigstens noch die mini-beschrankten Mini-Laufstege zwischen den Bahnsteigen, irgendwo hier im Thema war auch mal einer abgebildet, aber die sind ja auch irgendwelchen Sicherheitsaposteln zum Opfer gefallen.

[Kuli]

Früher™ gab's für sowas wenigstens noch die mini-beschrankten Mini-Laufstege zwischen den Bahnsteigen, irgendwo hier im Thema war auch mal einer abgebildet, aber die sind ja auch irgendwelchen Sicherheitsaposteln zum Opfer gefallen.

Wieso "mini-beschrankt"?

Bis ca. 2011 war hier der einzige Weg zu Gleis 2 der dort im Hintergrund zu sehende Weg über Gleis 1

Mittlerweile muss man ebenfalls den Umweg über den Bahnübergang nehmen

[Bonsai-Brummi]

So was kommt von so was:

... betrat ein Fußgänger den Bahnübergang zwischen den beiden Bahnsteigen. Da der Mann auf Warnsignale nicht reagierte, leitete die Zugführerin eine Vollbremsung ein...

Der nächste Herr...

... hatte mit seinem Kleinwagen mehrere haltende Autos überholt und passierte trotz Rotlichts den Bahnübergang. Dabei ignorierte er sowohl das Hupen der anderen Fahrzeugführer als auch die Haltezeichen von Bahnmitarbeiter, die im dortigen Bereich tätig waren. Der herannahende Führer eines Triebwagens musste eine Schnellbremsung einleiten. (...) Der 22-Jährige konnte noch am gleichen Tag ermittelt werden.

[Kühltaxi]

Früher™ gab's für sowas wenigstens noch die mini-beschrankten Mini-Laufstege zwischen den Bahnsteigen, irgendwo hier im Thema war auch mal einer abgebildet, aber die sind ja auch irgendwelchen Sicherheitsaposteln zum Opfer gefallen.

Wieso "mini-beschrankt"?

Bis ca. 2011 war hier der einzige Weg zu Gleis 2 der dort im Hintergrund zu sehende Weg über Gleis 1

Mittlerweile muss man ebenfalls den Umweg über den Bahnübergang nehmen

"Un-mini-beschrankt" gab's natürlich auch, hielt ich jetzt nicht für erwähnenswert. Aber das "mini-beschrankt" hielt ich für eine clevere Lösung. Da konnte dann die Straßenschranke zubleiben und nur im richtigen Moment für die Fahrgäste geöffnet werden, und die Öffnung selbst dauerte bauartbedingt nur eine Sekunde. Also man hatte nicht das angesprochene Problem daß sowas zusätzliche Zeit kosten würde.

So was kommt von so was:

... betrat ein Fußgänger den Bahnübergang zwischen den beiden Bahnsteigen. Da der Mann auf Warnsignale nicht reagierte, leitete die Zugführerin eine Vollbremsung ein...

Da fuhr der Zug aber schon als der (besoffene) Fahrgast noch reinwollte. Die Mini-Schranke wäre wenn vorhanden also schon wieder zu gewesen, also kein Argument gegen solche Übergänge mit Mini-Schranke.

[Kühltaxi]

Ich habe was schönes gefunden: Viele schlüpfen unter den Schranken durch.
Murks hoch drei im Neubau auf einer eingleisigen Strecke, wo vorher kein Problem war schafft man sich eins. Hier wäre eine Zwischenöffnung nachdem der Zug steht ohne jedes Problem für den Bahnbetrieb möglich. Der Zug steht lange genug und auf Gegenzüge muß keinerlei Rücksicht genommen werden. Trotzdem wird's nicht gemacht.

[haidi]

Was ist mit 5 Minuten früher weg gehen? Das braucht keine zusätzlichen technischen Maßnahmen und hält den Zug auch nicht länger auf.

Dazu schrieb ich ja schon was von wegen "Gutsherrendenken". Docs und thetdks Beiträge zeigen auch nochmal die ganze Absurdität der Sache, die letzte Zugangsmöglichkeit zum Zug hängt davon ab aus welcher Richtung man selbst kommt und aus welcher der Zug (das Problem gibt's ja nur bei Schranke auf der Abfahrtseite). Da muß man erstmal Google Maps bemühen um zu wissen wie man sich denn dem "Gutsherren" andienen darf und muß.
Früher™ gab's für sowas wenigstens noch die mini-beschrankten Mini-Laufstege zwischen den Bahnsteigen, irgendwo hier im Thema war auch mal einer abgebildet, aber die sind ja auch irgendwelchen Sicherheitsaposteln zum Opfer gefallen.

Die meisten Fahrgäste sind ortskundig.

[EMD]

Nochmal zu dem ganzen mit schranken am Haltepunkt wieder auf und zu machen und so.

Ihr denkt da viel zu kompliziert, aus Bahnsicht sind Straßenfahrzeuge auf Bü keine so wichtige Sicherheitsgefährdung als das die einen Durchrutschweg bräuchten. Den brauchts nur um die Züge voneinander fern zu halten.
So kann ein Bü direkt hinter einem Hauptsignal sein, und der kann auch offen sein wenn das Signal Halt zeigt. Der Bü st dann in den Fällen wo ich kenne (DB Strecke) vom Fahrdienstleiter bedient.

Oder halt auf der NE-Bahn mit Lokführerüberwachten Bü (gibts aber mitlerweile auch signalabhängig). Da kommt vor dem Bahnsteig das eigentliche Bü-Signal welches palnmäßig Bü0 zeigt (bzw ein Vorsignal was Halt erwarten zeigt) und zwischen Bahnsteig und Bü dann nochmal ein Wiederholer (bzw das Halt zeigende Hauptsignal). Diese sind also primär auf haltende Züge ausgelegt, aber Durchfahrten sind auch möglich.
Im Fall eines haltenden Zuges geht das ganze so das er an kommt und der Bü offen ist. Dann hält er am Bahnsteig genau auf der IMU-Schleife und schaltet sich im stehen erst den Bü ein. Wenn der gesichert ist blinkt der Wiederholer (oder das Signal geht auf Fahrt) und er darf los.

Nachteil davon ist allerdings das die Haltezeiten wesentlich länger werden. Einerseits weil der Bü erst wenn der Zug am Bahnsteig ist sein ganzes Programm abspulen muss was viel länger dauert wie der eigendliche Fahrgastwechsel, und weil man wenn das Bü Signal mit Indusi ausgerüstet ist, noch eine ganze Weile im Restriktiven Modus fest hängt und bis zu dessen Ende (750 m ab Beeinflussung meine ich) nur 40 km/h fahren kann. Wirklich bringen tuts das also nur wenn der Bahnsteig dann direkt am Bü ist und das Vorsignal "JWD", so das man aus dem Stand wieder direkt los kann ohne das die Indusi einem behindert. Oder wenn der Bü0 zeigende Überwacher gar keine Indusi dran hat.
Für durchfahrende Züge gibts dann dort wo der normale Einschaltkontakt wäre nochmal einen IMU Magnet. Dann verhält sich der Bü ganz normal. Diese "Güterzug-IMU" oder "Durchschaltung" kann man natürlich auch im Verspätungsfall des haltenden Personenzuges benutzen, damit der Bü bei Ankunft am Bahnsteig schon zu ist und man wirklich nur so lange wie der Fahrgastwechsel dauert halten muss.

Mit dem ganzen kann man die Probleme das die Bü ewig zu sind und die ganzen Leute ihren Zug verpassen wunderbar beheben. Nur die DB scheint dagegen sowieso allergisch zu sein, und bei den NE-Bahnen ist eine Weiterentwicklung heutzutage scheinbar nicht mehr angedacht. Es gibt noch die Altanlagen aber es wird weniger.

[haidi]

Oder halt auf der NE-Bahn mit Lokführerüberwachten Bü (gibts aber mitlerweile auch signalabhängig). Da kommt vor dem Bahnsteig das eigentliche Bü-Signal welches palnmäßig Bü0 zeigt (bzw ein Vorsignal was Halt erwarten zeigt) und zwischen Bahnsteig und Bü dann nochmal ein Wiederholer (bzw das Halt zeigende Hauptsignal). Diese sind also primär auf haltende Züge ausgelegt, aber Durchfahrten sind auch möglich.
Im Fall eines haltenden Zuges geht das ganze so das er an kommt und der Bü offen ist. Dann hält er am Bahnsteig genau auf der IMU-Schleife und schaltet sich im stehen erst den Bü ein. Wenn der gesichert ist blinkt der Wiederholer (oder das Signal geht auf Fahrt) und er darf los.

Dann wart einmal, bis ein Zug dort durchrutscht und in eine Gruppe fährt - dann kommt, hätte man nicht besser sichern können, man muss doch damit rechnen .......

[Doc aus Bückeburg]

Alles kein Problem:
Ein Zug darf auch auf ein Signal OHNE Durchrutschweg zufahren - dann allerdings mit max 30 km/h.
Einfach ein paar hundert Meter vor dem Signal einen entsprechendes Zwischensignal mit Geschwindigkeitsprüfung hinstellen - und der Fall geht klar.

Doc

[mir]

Und das Andreaskreuz sichert ja noch immer den Vorrang.

[EMD]

Ist wohl in den lezten 40 Jahren noch nicht passiert. Und wenn das EBA der Meinung ist das passt so, weil es das ja alles so zugelassen hat, dann kann nacher keiner mit so Dumm-sprech ankommen hätte könnte wäre wenn...

Das ist ähnlich wie das schweizer Betriebsverfahren, die haben auch keine Durchrutschwege, auch auf sehr stark befahrenen Hauptstrecken, weil das in dem kleinen Land zu viel Platz beanspruchen würde, also wird halt einfach erwartet das präzise wie ein Uhrwerk gefahren wird. Denn wer im Durchrutschweg rum fährt macht generell eindeutig mächtig was falsch.
Das sieht dann so aus, da hat man "Halt erwarten", fährt um die Ecke und dann kommt das Halt zeigende Signal und dieses Bild: http://www2.pic-upload.de/img/29030138/Dur...chweg003m...jpg Da würde man einschlagen bevor man überhaupt die Zwangsbremsung erhalten würde Aber wenn ein 650m Zug in ein 700m Block fährt gehts halt nicht anders.

Gefahren wird dort idr. 40 bis 60 km/h. Oft aber wirklich nur nach Bedarf, d.h. auf der Strecke 80, dann ab Bahnsteiganfang 40-60 und 100m weiter am Bahnsteigende direkt wieder 80. Den Betrieb aufhalten tut das so also so gut wie gar nicht, weil bei 100m Bremsweg sowieso nicht viel mehr als 50 km/h drin sind.

[haidi]

Ist wohl in den lezten 40 Jahren noch nicht passiert.

Vielleicht nicht auf Eisenbahnkreuzungen, aber ansonst gab es doch einige Unfälle, bei denen die sekundäre Ursache der fehlende Durchrutschweg war, auch in der SChweiz.

[EMD]

Klar gabs hier und auch in der Schweiz Unfälle deswegen. Aber auch mit bald einer ganzen Zuglänge Durchrutschweg sind sie schon aufeinander gerumpelt, siehe der Unfall leztes Jahr in Mannheim der hier groß Thema war.

Ich meine das das einer den Bü nicht eingeschaltet hat und dann am Bahnsteig vorbei ist und da was mitgenommen hat gabs eigentlich nie. Zumal seit man Fahrzeuge mit zusätzlichen Magnetschienenbremsen hat (~ 20 Jahre) die Problematik des sich dermaßen verbremsens das man wo komplett vorbei rutscht, auf einen unbedeutend niedrigen Prozentsatz reduziert hat.

[pavel.bronco]

Also so ganz pauschal kann man das nicht sagen, auch die Schweizer kennen Durchrutschwege, auch wenn sie tendenziell eher kürzer als in Deutschland sein mögen. Wer dagegen tatsächlich ganz ohne Durchrutschwege auskommt, ist die Niederlande.

[Doc aus Bückeburg]

Klar gabs hier und auch in der Schweiz Unfälle deswegen. Aber auch mit bald einer ganzen Zuglänge Durchrutschweg sind sie schon aufeinander gerumpelt...

Und sie fahren dort - Dank ihrer fehlenden bzw. zu kurzen Durchrutschwege - UNSERE Züge kaputt...

 ICE_Thun_001.jpg ( 616.94KB ) Anzahl der Downloads: 16


Doc


P.S.:
(ICH kann dabei nicht meckern: für mich sprang danach ein Gutachter-Auftrag raus: "Sind die Türen so richtig repariert?" )

[mir]

Die Schweizer nennen das "Komprimation".

[Wastl82]

Also so ganz pauschal kann man das nicht sagen, auch die Schweizer kennen Durchrutschwege, auch wenn sie tendenziell eher kürzer als in Deutschland sein mögen. Wer dagegen tatsächlich ganz ohne Durchrutschwege auskommt, ist die Niederlande.

Kann man so pauschal auch nicht sagen. Zwar gibt es in den Niederlanden den Begriff des Durchrutschwegs nicht bzw. sie sind nicht vorgeschrieben, aber in der Praxis häufig vorhanden, wo Platz ist.

[Mueck]

Nicht nur Auto-, Radfahrer und Fußgänger ignorieren "geschlossene Bahnübergänge"

[Doc aus Bückeburg]

Hat da mal wieder jemand ein Rotlicht übersehen?

Doc

[Bonsai-Brummi]

... Rotlicht übersehen?

Kein Einzelfall

[derfridi]

@Mueck

http://www.friesischer-rundfunk.de/FRF1/Na...ht.asp?ID=93382
https://www.youtube.com/watch?v=co1mYaIytEs

Das Schiff selber brauch nur nen Pott Farbe.
Liegt hier im Hafen und ist gerade wieder freigegeben, keine technischen Mängel.

MfG

Fridi

[Kühltaxi]

War das nicht die Brücke die die Meyerwerft am Bau größerer Schiffe hinderte....?

Das sieht dann so aus, da hat man "Halt erwarten", fährt um die Ecke und dann kommt das Halt zeigende Signal und dieses Bild: http://www2.pic-upload.de/img/29030138/Dur...chweg003m...jpg Da würde man einschlagen bevor man überhaupt die Zwangsbremsung erhalten würde Aber wenn ein 650m Zug in ein 700m Block fährt gehts halt nicht anders.

Sauber, das nenne ich optimale Verkehrsraumnutzung!

Die Schweizer nennen das "Komprimation".

Akkurat alle gleich verschoben und kein wildes Zick-Zack, selbst beim Unfall bauen ordentlich, die Schweizer!

Mit dem ganzen kann man die Probleme das die Bü ewig zu sind und die ganzen Leute ihren Zug verpassen wunderbar beheben. Nur die DB scheint dagegen sowieso allergisch zu sein, und bei den NE-Bahnen ist eine Weiterentwicklung heutzutage scheinbar nicht mehr angedacht. Es gibt noch die Altanlagen aber es wird weniger.

Jetzt muß ich doch tatsächlich mal eine Lanze für die DB brechen, sie kann auch anders wenn sie nur will. In Münstereifel-Arloff (der Neubau wurde hier auch thematisiert, Stichwort Gasflaschen-Signale) kommt der Zug bei offener Schranke rein und der Lokführer schließt selbst per Knopfdruck vor der Abfahrt, die Schließung geht allen Unkenrufen zum Trotz blitzschnell in wenigen Sekunden! Beim alten unbeschrankten BÜ dort ging das Blinklicht auch erst bei Abfahrt an, der Lokführer mußte raus und es an einem Schlüsselkasten selbst einschalten.

[Bonsai-Brummi]

... ging das Blinklicht auch erst bei Abfahrt an, der Lokführer mußte raus und es an einem Schlüsselkasten selbst einschalten.

Das hat hier wohl jemand vergessen...

Laut Zeugenaussagen war das Blinklicht des durch eine Signalanlage und Andreaskreuz gesicherten Übergangs nicht eingeschaltet.

[rapit]

ferngelenkte Lok

Da helfen selbst solche "wundervollen" Anweisungen per Signaltafel nichts

Und bevor @OJ nervös fragt: hier noch die weiteren Merkwürdigkeiten jenes BÜs, den ich heute vor die Linse bekam:
Doppelte Schutzrohre?
Gegenrichtung:

[Mueck]

ferngelenkte Lok

Da helfen selbst solche "wundervollen" Anweisungen per Signaltafel nichts

Wieso? Der Fernlenker stand doch sicherlich sicher ...

[EMD]

Zu mir haben sie damals gesagt, beim befahren von Bü mit der Fernsteuerung immer irgendwo auf dem Gehweg stehen oder wenn auf der Lok dann oben auf dem Umlauf. Und nie wie sonst eigentlich immer auf der untersten Stufe, weil es passiert so oft was und dann steht man da unten irgendwie meist sehr schlecht

[Kühltaxi]

Eine V160 ist aber ein arg fettes Viech um ferngesteuert zu sein finde ich. Da sieht man auf dem Ausguck den sie vorne drangezimmert haben (von "Umlauf" kann man ja wirklich nicht reden) nicht mal halbwegs rundum. Zum Rangieren ist so eine Lok mit zwei Führerständen auch eigentlich nicht gedacht.

[Doc aus Bückeburg]

Mann-o-Mann!
Über DEN Bahnübergang bin ich schon mindestens hundert Mal mit dem Auto rübergefahren - und zwar OHNE zu gucken, ob da irgendein Zug von der Seite kommt

Eine V160 ist aber ein arg fettes Viech um ferngesteuert zu sein finde ich.

Ich weiß zwar nicht, wie die MKB mit den Dingern rangiert, aber bei der DB dient eine Funkfernsteuerung (die gesamte 216-Sippe hat KEINE!) nur dazu, dass der Rangierführer im Gleis steht und mit seinem "Bauchladen" die Lok zum Ankuppeln an die Wagen fährt.

"Fahren" sollte man vom führenden Führerstand aus. Zumindest sollte man aber auf der in Fahrtrichtung liegenden Bühne stehen.
Die Fernsteuerung wurde ja gerade eingeführt, um "Blindflüge" zu vermeiden.

Doc

[MisterOJ]

Bis ca. 2011 war hier der einzige Weg zu Gleis 2 der dort im Hintergrund zu sehende Weg über Gleis 1

Mittlerweile muss man ebenfalls den Umweg über den Bahnübergang nehmen

Und warum? Weil zu vieele Fußlinge das Gleis überquerten, obwohl sie es nicht mehr durften!

So ähnlich ist es ja auch an BÜ´s. Je mehr die Leute die BÜ-Sicherung bewußt ignorieren und es passiert was um so mehr wird aufgerüstet.

... hatte mit seinem Kleinwagen mehrere haltende Autos überholt und passierte trotz Rotlichts den Bahnübergang. Dabei ignorierte er sowohl das Hupen der anderen Fahrzeugführer als auch die Haltezeichen von Bahnmitarbeiter, die im dortigen Bereich tätig waren. Der herannahende Führer eines Triebwagens musste eine Schnellbremsung einleiten. (...) Der 22-Jährige konnte noch am gleichen Tag ermittelt werden.

DEN Autler wird ich zurück auf den BÜ schleppen und dort ne halbe Stunde auf dem Gleis stehen lassen. Wenn kein Zug kommt ist er frei; ansonsten ...

Vielleicht lernen die ganzen Rotlicht-Verstößer dann endlich mal!!!!

So kann ein Bü direkt hinter einem Hauptsignal sein, und der kann auch offen sein wenn das Signal Halt zeigt. Der Bü st dann in den Fällen wo ich kenne (DB Strecke) vom Fahrdienstleiter bedient.

Es gibt einen einzuhaltenden (geschwindigkeitsabhängigen) Sicherheitsabstand zwischen Signal und BÜ. Ist der örtlich gegeben, muss der BÜ während der Einfahrt des Zuges geschlossen werden (und bleibt es dann meistens bis zur Abfahrt auch)

Oder halt auf der NE-Bahn mit Lokführerüberwachten Bü (gibts aber mitlerweile auch signalabhängig). Da kommt vor dem Bahnsteig das eigentliche Bü-Signal welches palnmäßig Bü0 zeigt (bzw ein Vorsignal was Halt erwarten zeigt) und zwischen Bahnsteig und Bü dann nochmal ein Wiederholer (bzw das Halt zeigende Hauptsignal). Diese sind also primär auf haltende Züge ausgelegt, aber Durchfahrten sind auch möglich.

Der Wiederholer muss sein, weil so ein Haltepunkt einen planmäßigen Halt in der Einschaltstrecke darstellt, der bei der Einschaltstreckenberechnung zu berücksichtigen ist und oftmals problematisch ist (Stichwort: 240sekunden-Regel). Und dan im NE-Bahnbereich viele BÜ´s Grundsteller haben, muss der Tf des haltenden Zuges oft nochmal eine ET bedienen; daher der ÜSW

Dann hält er am Bahnsteig genau auf der IMU-Schleife und schaltet sich im stehen erst den Bü ein. Wenn der gesichert ist blinkt der Wiederholer (oder das Signal geht auf Fahrt) und er darf los.

Das sind aber 2 verschiedene Dinge. Was du beschreibst ist eine Art 'optimierte' Einschaltung, um längere Sperrzeiten am BÜ zu vermeiden. Das ändert aber nix an dem einzuhaltenden Sicherheitsabstand (Deckendes Signal zu BÜ). Und ein normales ÜS muss sowieso im bremswegabstand vor dem BÜ stehen.

Hat da mal wieder jemand ein Rotlicht übersehen?

Bestimmt wurde der Kapitän von der tiefstehenden Sonne geblendet!

ferngelenkte Lok

Warum muss ich dabei an Drohen oder Marschflukörper denken?

Und bevor @OJ nervös fragt:

hier noch die weiteren Merkwürdigkeiten jenes BÜs, den ich heute vor die Linse bekam:
Doppelte Schutzrohre?
Gegenrichtung:

Ist dort viel Vandalismus?? btw: diese Schutzbügel sind i.d.R. rot. Das ganze sieht eher nach Bastelarbeirt aus - nicht nach den Bauteilen die ich von dei BÜ-Ausrüsterfirmen so kenne.

Einen Einbahnstraßen-BÜ hatte ich noch nicht!

...dass der Rangierführer im Gleis steht

@Doc: Sicher, dass???

und mit seinem "Bauchladen" die Lok zum Ankuppeln an die Wagen fährt.
Zumindest sollte man aber auf der in Fahrtrichtung liegenden Bühne stehen.

letzteres ist nach meiner Beobachtung aber die Regel...


OJ

[EMD]

Was soll denn das mit der Grüße der Lok zu tun haben ? Die Class 66 gibts auch mit Rangierfunkfernsteuerung. Und man kann auch ganze Traktionen aus mehreren Loks rangieren.
Und wenn man erstmal im Fernsteuerungsmodus ist klettert keiner mehr in den Führerstand, schon gar nichts wenns so unbequem über Leitern ist wie bei der V160, sondern bleibt auf der untersten Stufe stehen. Außer natürlich es ist sau kalt oder schüttet wie aus Kübeln. Und die Betriebsart welchselt man auch nur so oft wie nötig, wenn man also vor hat länger zu rangieren bleibt man bei der Fernsteuerung, auch wenn man zwischendurch mal 1-2 km nur geradeaus fährt.

[Aqua-Cross]

Mal zum Thema ferngesteuerte Lok: Neue Westfälische; Mindener Tageblatt.

Laut dem zweiten Bericht behaupten Zeugen, dass das Warnlicht nicht funktioniert hat.

[Heinz Wäscher]

Gibt es denn dort am Bahnübergang wenigstens Andreaskreuze?

[Mitleser]

Ähm, ...:

Der Bahnübergang ist an dieser Stelle mit Andreaskreuzen und Warnlichtern gesichert.

Laut Zeugenaussagen war das Blinklicht des durch eine Signalanlage und Andreaskreuz gesicherten Übergangs nicht eingeschaltet.

[Heinz Wäscher]

Dann frage ich mich warum ein simples Andreaskreuz nicht genügt damit KFZ-Führer Schienenfahrzeugen ihren Vorrang gewähren?

[Mitleser]

Weil gerichtlich bestätigt ist, dass man an zusätzlich optisch/mechanisch gesicherten Übergängen auf diese Sicherungen vertrauen darf.

[Heinz Wäscher]

Bekommt man dieses Wissen auch in der Fahrschule beigebracht?

[Mitleser]

Kommt drauf an, ob der Fahrlehrer nur stumpf die -in seiner Erinnerung immer weiter verblassende- StVO predigt oder ob er sich lebenslang umfassend weiterbildet.

[mir]

Um mal ein als Radfahrer oft gehörtes Argument zu bringen: Und was nutzt das den Autofahrern, wenn ihnen hinterher das Gericht bestätigt, daß sie auf die Sicherung vertrauen hätten dürfen?

[Kühltaxi]

Wenn sie überleben, wie der hier, kriegen sie ihren Schaden ersetzt. Wäre natürlich besser wenn es nicht passiert wäre, aber wegen so einem seltenen Fall auch jeden gesicherten BÜ nur noch auf Gleiseinsicht befahren?

ferngelenkte Lok

Warum muss ich dabei an Drohen oder Marschflukörper denken?

Hast wohl eher an sowas wie eine männliche Biene gedacht, oder wolltest du tatsächlich einem drohen?
Ich habe auch gleich an die bewaffneten Predator-Drohnen gedacht, da wird auch öfters mal auf "gut Glück" geflogen und geschossen und wenn man die falschen trifft ist das ein unvermeidbarer Kollateralschaden.
Marschflu(haben die die Grippe oder gehört hier noch ein g zwischen? )körper sind aber was anderes, die fliegen "alleine". Das Analogon dazu wären Loks ganz ohne Lokführer, soll's ja auch schon geben.

Was soll denn das mit der Grüße der Lok zu tun haben ? Die Class 66 gibts auch mit Rangierfunkfernsteuerung. Und man kann auch ganze Traktionen aus mehreren Loks rangieren.

Große Lok nimmt mehr Sicht weg als kleine Lok, vor allem wenn man wie der Rangierer hier nicht auf die Bühne geht. Aber auch dann ist die V160 durch ihre Bauart ungünstig im Vergleich mit V60/100 die nur in der Mitte "dick" sind und wo man "rundlaufen" kann.
Die Amis und was die machen solltest du besser nicht als leuchtendes Vorbild anführen, siehe oben Stichwort Drohnen....

[EMD]

Ja aber wenn ich auf dem Tritt stehe und nach vorne schaue ist es doch egal wie viel Lok da noch hinten dran kommt. Oder wenn ich auf dem Boden stehe und die Lok auf mich zu fährt.
Und anders als so sollte man ja sowieso nicht fahren, also rückwärts und an sich vorbei und so Scherze.
Und wenn man schiebt steht man ja auch auf den Güterwagen auf dem Tritt, die ja sogar noch größer als die V160 sein können. Von dahher sehe ich dein Problem nicht wirklich In der Praxis wird natürlich manches etwas anders gehandhabt, aber da kann ja die Lok nichts für wenn die Personale aus Faulheit die Vorschriften nicht einhalten.

Naja die machen ja im Prinzip auch nichts anders. Die fahren eher weniger mit Funkfernsteuerung und noch viel mehr mit Lokführer und Rangierer.

[Explosiv]

Wäre halt interessant zu wissen, wo sich der abgesetzte Führer befunden hat, als er fernsteuerte. 150m ein Fahrzeug schieben und dabei Signale und Fahrzeug zerlegen sollte bei Rangiergeschwindigkeit vermeidbar sein.

[Bonsai-Brummi]

Update...

Gestern war eine Streife der Bundespolizei nun erneut am Fußgängerüberweg in Prisdorf und musste leider wieder einschreiten.