Gefahrenquelle Bahnübergang Einstellungen

[Tanker]

Das Gelenk war danach jedenfalls wieder "entsperrt"

" die nur von einem Techniker gelöst werden kann," finde ich jetzt auch nicht die ideale Lösung. Mag doch noch andere Situationen geben, wo "angewurzelt" stehen bleiben, bis der Techniker kommt, nur suboptimal ist.

Nö, das Gelenk war dann in die andere Richtung gesperrt.

Der Techniker bringt ja auch gleich den Kranwagen mit der das Gelenk bzw. die Sensoren entsperren muß.
Warum begrenzt man nicht einfach den Lenkeinschlag so, dass der Knickwinkel nicht überschritten werden kann? Dann wäre das auch für die Fahrer einfacher zu sehen, wo man noch rum kommt oder nicht. Die Elektronik kann ja trotzdem drin bleiben für andere Fälle. Schnee, Eis usw. Dann wäre fast jeder Fahrer schon gar nicht über den Bahnübergang gefahren.

[blue0711]

den um 15.05 und noch einen anderen dazwischen.

Die Berichterstattung finde ich auch ziemlich daneben.
Erst hieß es, ein 13 jähriger Junge (in der Jugendfeuerfehr) hätte heldenhaft das Verlassen des Busses ausgelöst, dann, dass die Busfahrerin heldenhaft die Kinder gerettet hätte usw.

Alles totale Übertreibung: Wenn ein Fahrzeug, egal welches, auf den Gleisen liegen bleibt, wird es sofort verlassen, Punkt.
Auch, wenns draußen Katzen und Hunde regnet, Schnellbälle schneit oder schon Äste fliegen, alles nix gegen einen Crash mit nem Zug.
Das wusste ich schon als kleiner Knirps.
Ein Wort: Raus.

Wenn sie das so gemacht hat, hat sie einfach richtig gehandelt und nicht heldenhaft, wenn nicht, hat sie Glück gehabt und sollte einen Rüffel bekommen.

Die Bande nachher einzufangen ist ein anderes Thema, das erst danach kommt.

[rapit]

Warum begrenzt man nicht einfach den Lenkeinschlag so, dass der Knickwinkel nicht überschritten werden kann?

Ist doch so. Aber kurz rückwärts gefahren, kannst Du das überlisten. Ist quasi ähnlich wie beim Sattelschlepper: Vorwärts brauchst Du Dir um die Fahrerkabine keine Sorgen zu machen, rückwärts kannst Du sie Dir mit dem eigenen Auflieger eindrücken

[Bonsai-Brummi]

Update in anderer Sache: Schranken in Monzingen haben funktioniert

Am Bahnübergang in Monzingen haben zum Unfallzeitpunkt laut Gutachter die Ampel- und Schrankenanlagen funktioniert. Die Staatsanwaltschaft Bad Kreuznach schließt ein Fremdverschulden aus.
Aufgrund mehrerer Gutachten müsse davon ausgegangen werden, dass die Halbschranken an dem Bahnübergang in Monzingen (Kreis Bad Kreuznach) zum Unfallzeitpunkt am Wochenende geschlossen waren. Auch der Lokführer hatte ausgesagt, dass die Schranken unten gewesen seien. Warum das Auto trotzdem auf den Gleisen war, bleibt unklar.

[Doc aus Bückeburg]

Warum begrenzt man nicht einfach den Lenkeinschlag so, dass der Knickwinkel nicht überschritten werden kann?

Der Knickwinkel ist ja nicht nur vom Betrag des Lenkeinschlags abhängig, sondern auch von der Strecke, die mit diesem Lenkeinschlag zurückgelegt wird.
Um aus einer Haltebucht oder sonstigen Parklücke rauszufahren wird der vorhandene maximale Lenkeinschlag schon benötigt, allerdings nicht, bis der erste Fahrzeugteil 90° quer zur Fahrtrichtung steht.

Doc

[thetdk]

Ich saß mal in einem Gelenkbus, mutmaßlich gleichen Typs, der in einer scharfen Kurve in eine Gelenksperre gefahren ist.
Die Kurve ist diese hier und Teil des normalen Linienweges der Linien 11 und 21 in Aachen, die standardmäßig mit Gelenkfahrzeugen bedient werden. Der Bus biegt von der Bayernallee links unten nach Kalverbenden links oben ein und umgekehrt.

In dieser Situation trafen sich zwei Busse an der Kurve, und die Fahrerin des Fahrzeugs in Richtung Kalverbenden (in welchem ich saß) hat letztlich zu weit ausgeholt, und kam vorne nicht mehr rum.
Der Bus stand dann mit der Nase direkt vor einem Poller (gegen Falschparken dort aufgestellt), es fehlten 30cm um rum zu kommen. Der Bus war vorwärts ohne Probleme in diese Position gekommen.
Vorwärts ging es aber nicht mehr weiter.
Ein Rückwärtsfahren hat die Elektronik verhindert, selbst den exakt gleichen Weg zurück. Vorwärts wäre noch gegangen, aber da stand ja der Poller.

Gelöst wurde das letztlich durch einen Schlepper der Verkehrsbetriebe, der das Heck des Busses brutal geradegezogen hat (und damit für reichlich Reifenabrieb auf der Strasse gesorgt hat) damit der Bus zurücksetzen kann. Hätte es einen Schalter gegeben, hätte wohl zumindest der Mechaniker vom Schlepper davon wissen sollen.

Die Kreuzung war so faktiv mehr als eine Stunde gesperrt, stand sie doch mit dem Bus voll...

Wenn derartiges an dem Übergang passierte, also es vorne irgendwie nicht passte, und rückwärts ging es nicht weiter, dann ist halt Feierabend.

Ob das passen könnte kann ich anhand des Bildes jetzt nicht sagen.

es grüßt

thetdk

P.S.: Wenn ich das richtig lese, wird die Umleitung seid Montag gefahren. Warum dann erst am Mittwoch ein Bus festhängt, ist schon eine gute Frage. Möglich natürlich das andere Busse gefahren sind, aber wenn es heißt das "nun zwei normale Busse" eingesetzt werden, deutet es für mich eher darauf hin das auch Montag und Dienstag ein Gelenkbus im Einsatz war - und es irgendwie geschafft hat.

[Doc aus Bückeburg]

Auf ner Lokomotive könnte ich mir so ein Teil, das eigenmächtig das Weiterfahren ohne vorherigen Kran-Einsatz verhindert, nicht vorstellen (es sei denn, die Lok ist entgleist).
ALLE Sicherheitseinrichtungen lassen sich notfalls überbrücken.

Aber wahrscheinlich ist es wohl bei Gelenkbussen sicherer, wenn sie von einem Zug gerammt werden als wenn irgendwo ein Gelenk ein wenig knirscht...

... P.S.: Wenn ich das richtig lese, wird die Umleitung seid Montag gefahren. Warum dann erst am Mittwoch ein Bus festhängt, ist schon eine gute Frage.

Ein Bus ist keine Straßenbahn: Er fährt nicht immer exakt in derselben Spur.
Da, wo es mit einem Gelenkbus bei optimalem Fahrweg so gerade "knapp auf knapp" geht, reicht unter Umständen schon ein Meter, den man später nach links auszuholen beginnt, um den Knickwinkel zu groß werden zu lassen.

Doc

[thetdk]

... P.S.: Wenn ich das richtig lese, wird die Umleitung seid Montag gefahren. Warum dann erst am Mittwoch ein Bus festhängt, ist schon eine gute Frage.

Ein Bus ist keine Straßenbahn: Er fährt nicht immer exakt in derselben Spur.
Da, wo es mit einem Gelenkbus bei optimalem Fahrweg so gerade "knapp auf knapp" geht, reicht unter Umständen schon ein Meter, den man später nach links auszuholen beginnt, um den Knickwinkel zu groß werden zu lassen.

Natürlich.
Hier spielen dann aber Fahrerfahrung und Fahrzeugbeherrschung wieder eine Rolle. Es war also möglich, da rumzukommen.
Ob man eine Strecke derart knapp planen sollte, ist natürlich eine andere Frage.

es grüßt

thetdk

[rapit]

Hier spielen dann aber Fahrerfahrung und Fahrzeugbeherrschung wieder eine Rolle.

Möglicherweise auch das konkrete Fahrzeug und die Beladung.
Es kann unterschiedliche Bauarten geben, die da zufällig gefahren sind, und sogar bei gleichem Fahrzeugtyp unterschiedliche Lenkradien, und sei es nur 1° Unterschied aufgrund des Alters.
Oder es kam da gerade ein Radfahrer auf dem BÜ entgegen und so fehlten die letzten cm zum Ausholen. Oder...

[mir]

Muß wohl ein Kampfradler gewesen sein, immerhin hätte er 300.000 € Schaden verursacht.

Sinnvoll wäre es gewesen, wenn die Busfahrerin vor dem BÜ angehalten und ihrer Leitstelle gesagt hätte, daß sie sich da nicht durchfahren traut, weil es zu knapp ist. Nur, was hätte das wahrscheinlich für Folgen für sie gehabt? Nicht immer ist Durchhaltewille eine gute Sache, aber nur wenige Chefs honorieren angemessene Vorsicht.

Tja, und für die Presse gibt's halt nur entweder Helden oder Versager, schlimmstenfalls wird gar nicht erst berichtet

[Hoheneicherstation]

Gibt es eigentlich @Eddie noch?
Er fährt/fuhr doch so einen Bus. In diesem Thread schreibt er etwas zur Notlösevorrichtung der Haltestellenbremse

(Diesen Schalter gibt es eigentlich in jedem Schubgelenkbus)

[rapit]

in jedem Schubgelenkbus

scheinbar nicht.

[Hoheneicherstation]

Die, vom Knickschutz aktivierte, Haltestellenbremse is nix anderes wie die Anfahrsperre. Diese verhindert bei noch offenen Türen ein Anfahren des Busses.
Mit der Notlöseeinrichtung (Dieser ominöse Schalter) kann auch die Anfahrsperre "überbrückt" werden. Dass damit der Knickschutz ebenfalls überbrückt werden kann - wer weiss das?
Dann gibt es noch eine Vorschrift, dass die Anfahrsperre normal nur nach Absprache mit der Leitstelle gelöst werden darf ...

(Endlich mal 'ne gescheite Lüftung - im Sommer ohne Passagiere mit offenen Türen fahren)

[blue0711]

Es war also möglich, da rumzukommen.

Sieht man ja an der Zeichnung oben, wieviel da möglich ist (die ist genau aus dem Satellitenbild durchgepaust). Mit dem 22-23m Wendekreis müsste der Bus bereits vor dem BÜ auf dem Wendekreis ganz links fahren, innen darf er dann nur 3m breit werden und kommt dann ganz links auf der rechten Straße raus.
Die Möglichkeit halt ich dann doch eher für theoretisch und dass der Knickschutz anspricht, für vorprogrammiert.
In jedem Fall Problem mit Ansage.

Wenn nur die erfahrensten durchkommen, passt es nicht für eine Linie.

[Doc aus Bückeburg]

Es kommt auch immer darauf an WIE man lenkt.
Man kann ausholen, dann mit konstantem Lenkeinschlag SO durch die Kurve fahren, dass das Hinterteil auf der Kurveninnenseite so gerade und eben nirgendwo anstößt und dass man am Ende des Abbiegens mit dem linken Vorderrad so gerade an der Fahrbahnkante entlangfährt (oder auch ein kleines Bisschen durch die Botanik rollt).
Man KANN aber auch auf Numero Sicher gehen wollen, Bogeninnen zu viel Sicherheitsabstand lassen und danach zu stark einschlagen.

Leider existiert kein Video davon, wie die Busfahrerin sich in die entsprechende Position manövriert hat.
Vielleicht hat sie auch nur zu spät eingeschlagen, ist daraufhin nicht rumgekommen und hat dann noch mal zurückgesetzt?

Doc

[Noch?ohne_Punkte]

Zum Gelenkbusunfall steht im Hamburger Abendblatt:

Von Donnerstag an fahren zunächst keine Gelenkbusse mehr auf der Umleitungsstrecke. ......... Auch den Schülern bleibt die Umleitungsstrecke erspart, so Fastert. Von morgen an werden sie über Apensen nach Buxtehude gebracht.

Hamburger Abendblatt für Bezahler
(Ich habe es aber auch zufällig anders gefunden.)


Gruß
Jens

[haidi]

Zum Gelenkbusunfall steht im Hamburger Abendblatt:

Köstlich - technischer Defekt, Motor ist abgesoffen .....
Es gibt Journalisten und es gibt Journaille

Auch wenn eine Mercedes-Sprecherin behauptet, dass die Knicksperre nur beim Rückwärtsfahren aktiv wird, manche Unternehmen lassen sich Sonderwünsche einprogrammieren.
So haben die Wiener Linien die Haltestellenbremse so programmieren lassen, dass sie sich abschaltet, wenn alle Türen geschlossen sind. Das hat zu diesem Unfall geführt. Kurzdurchlauf: bei einem Gelenkbus war die letzte Türe defekt, Fahrer öffnet die erste Türe geht nach hinten. In der Zwischenzeit schließt die erste Türe automatisch. Fahrer verschließt die letzte Türe, wodurch die Haltestellenbremse abschaltet und der Bus auf der relativ steilen Straßen entrollt.

[Doc aus Bückeburg]

Es gibt Journalisten und es gibt Journaille

Zumal das "Hamburger Abendblatt" - genau wie die "BILD" - dem Axel-Springer-Konzern gehört ...

Doc

[Bonsai-Brummi]

Zug vermutlich übersehen

Das Auto wurde trotz Notbremsung des Zugführers von der Bahn erfasst und etwa 100 Meter auf den Gleisen quer stehend vor der Bahn hergeschoben.

[jordon]

Hallo,
mal wieder etwas vom BÜ, mit dem das Thema begonnen wurde.

Der BÜ war heute Defekt, Schranken waren oben, das Blicklicht aber in Betrieb, die Verkehrsregelung erfolgte durch die Polizei.

Bild

Der Beitrag wurde von mir bearbeitet: 24.09.2015, 11:28

Bearbeitungsgrund: Übergroßes Bild durch Link ersetzt

[Mr.Eierhals]

Also der Busunfall kürzlich war bei den Kollegen der Dieselknechtfraktion gestern bei der Dienstunterweisung ein heißes Thema und man war sich relativ einig, daß man dort jeden Gelenkbus in die Sperre gefahren hätte. Daß da jeder mit so einer Feile verreckt wäre.

Daß die Fahrerin gut reagiert haben muss, denn sonst wär der Bus nicht bereits geräumt gewesen, als die Eisenbahn kam.

Daß derjenige, der solch eine Umleitung anweist, vor Gericht gestellt gehört...

@rapid zu Deiner Frage bezüglich der höhengleichen Kreuzung von Straßenbahngleisen mit Gleisen der DB stand früher, als wir das noch 4x im Streckennetz hatten, in der örtlichen DFStrab einst:

"Bei höhengleichen Kreuzungen mit Eisenbahnen ist eine maximale Geschwindigkeit von 20km/h zulässig. Nähert sich ein Zug der DR, oder leuchten, soweit vorhanden, Signale der Bahnübergangssicherung auf, oder gebietet ein Bahnbediensteter HALT, so ist zwingend vor dem Andreaskreuz anzuhalten und die Fahrt erst dann fortzusetzen, wenn der Zug durchgefahren ist, die Signale erlöschen oder der Bahnbedienstete die Weiterfahrt freigibt."

[MisterOJ]

Mich würde interessieren wer solche Umleitungen plant?

etwas verspätete Anmerkung meinerseits:

Wenn infolge einer Straßensperrung o.ä. der Verkehr über einen anderen BÜ umgeleitet wird, so muss dieser dahingehend geprüft werden, ob dieser die zahlenmäßige Verkehrszunahme kann. Es sind z.B. bei BÜ mit geringer Straßenverkehrsstärke einige Modifikationen zulässig. Sollte dies der Fall sein und der Umleiterverkehr dazu führen dass nun diese Modifikationen nicht mehr passen, dann wird i.d.R. der BÜ für die Umleitungszeit außer betrieb genommen und bewacht. Denkbar sind auch ergänzende BÜ-Posten oder eine bauliche Anpassung/Erweiterung des BÜ. Alles als Einzelfallentscheidung...

Und bei der vorgennten Überprüfung muss auch geklärt werden, ob der BÜ auch von den Umleitungsfahrzeugen problemlos befahren werden kann (Stichworte: Schleppkurven/Kuppen/Wannen). Wenn nicht, dann temp. bauliche Maßnahmen oder andere Umleitungsstrecke wählen/ggf. 2 Umleitungstrecken.

OJ

[ulm]

...

etwas verspätete Anmerkung meinerseits:

Genau 14 Tage sind doch in der Schranken-Baumstruktur normal...


...und auch heute mal wieder auf meiner "Lieblingsstrecke"

(GZ) Unfall zwischen Regionalbahn und Pkw

ALETSHAUSEN, LKR. GÜNZBURG. Nach dem Zugunglück von heute Vormittag sind zwei Schwerverletzte und ein Sachschaden von ca. 70.000 Euro zu beklagen.

Bei der Kollision zwischen der Regionalbahn und dem Pkw erlitten die 34-jährige Pkw-Fahrerin und ihr 4-jähriger Sohn jeweils schwere Verletzungen. Sie wurden gemeinsam mit dem Rettungshubschrauber in ein Klinikum nach Augsburg geflogen.
In der Bahn, die von Günzburg in Richtung Mindelheim fuhr und von einem 42-jährigen Triebfahrzeugführer bedient wurde, wurde niemand verletzt. Weswegen die Pkw-Fahrerin den herannahenden Zug übersah, ist immer noch unklar. Es wäre aber denkbar, dass die junge Mutter von der Sonne geblendet wurde.
Ein Schienenersatzverkehr wurde zwischenzeitlich eingerichtet. Die Unfallstelle ist aber mittlerweile geräumt und wieder für den Schienen- und Straßenverkehr freigegeben.
Der Sachschaden wird von der Polizei Krumbach auf ca. 70.000 Euro beziffert.
An der Unfallstelle waren, neben Mitarbeitern der Bahn, etwa 25 Einsatzkräfte von Rettungsdienst, Feuerwehr und Polizei vor Ort.
(Pressemitteilung des Polizeipräsidium Schwaben Süd/West in Kempten vom 02.10.2015, 11:15 Uhr)

[Bonsai-Brummi]

Mächtig was los auf Bayerns Bahnübergängen:

Glück im Unglück am Bahnübergang

übersah er die in seiner Richtung rechte Halbschranke mit rotem Blinklicht und fuhr ungebremst unter dieser hindurch. Dabei streifte sein Wagen mit der Windschutzscheibe und dem Autodach die Schranke. Nur etwa 30 Sekunden später passierte ein Zug den Bahnübergang

Schwerer Verkehrsunfall an einem Bahnübergang

übersah der Mann aus bislang ungeklärter Ursache den aus Richtung Kochel herannahenden Zug. Seine Zugmaschine wurde von dem Triebwagen erfasst

[haidi]

Schön langsam ist die EU gefragt endlich mindestmaße für Loks festzusetzen, damit sie nicht immer übersehen werden. Ich denke da so an 2, 5m Breite und 3 m Höhe.

[Kühltaxi]

Sind es nicht öfter die Rotlichter und Schranken die übersehen werden? Wie wär's mit Neonherzchen wie in Rotlichtbezirken als Rotlichter und statt Schranken Gartenzäune wie auf den alten Schildern, vielleicht ist das auffälliger.

[Mueck]

Schön langsam ist die EU gefragt endlich mindestmaße für Loks festzusetzen, damit sie nicht immer übersehen werden.

Bei Berichten von übersehenen Stadtbahnen wird hier in der lokalen Netzzeitung gerne gelästert, man solle unsere Bahnen doch mal in Signalfarben streichen, gelb am besten, evtl. auch noch bissele rot dabei, üersieht man ja sonst zu leicht ...

[Bonsai-Brummi]

Dezentes Grau wär wohl wirkungsvoller - das wird niemalsnienicht übersehen:

[Mueck]

Stümmt ...

Bei den neuen Bahnen ist ja in der Front viel gro0eschwerelimousinenmiteingebautervorfahrtschwarz, mal schauen, wie das hilft ... ;-)

[Tanker]

In Stuttgart sind die Straßenbahnen gelb. Werden aber trotzdem übersehen.
Oder ne schwarz-weiße Lackierung die auch nicht gerne übersehen wird.

[Heinz Wäscher]

Schön langsam ist die EU gefragt endlich mindestmaße für Loks festzusetzen, damit sie nicht immer übersehen werden. Ich denke da so an 2, 5m Breite und 3 m Höhe.

Ich habe ja den Verdacht, dass viele Mitmenschen gar nicht die Bedeutung eines kennen und es als bloßen Hinweiß auf einen Bahnübergang betrachten.

[mir]

"um die Zeit fährt da kein Zug"

[EMD]

Ja da kann man viel machen, Scheinwerfer drauf die man auch am Tag sieht, so 300 W Halogen Lichter, dazu noch orangene Blinklichter, rundrum massig Scotchlite Band drauf, und 3 Pfeifftafeln vor jeden Bü

[Heinz Wäscher]

Im europäischen Teil des Köngreichs der Niederlande scheint man diese Lösung gefunden zu haben: Y-Tube
Ob das aber immer, insbesondere bei Ignoranten, hilft?

[mir]

VT, die blind durch die Gegend fahren, werden früher oder später gegen irgend etwas fahren. Ob das nun eine Schranke, ein Zug oder ein anderer VT ist, ist letztlich reiner Zufall. Das einzige, was man da machen kann, das ist, die Sperrvorrichtung an dem BÜ stabiler zu gestalten, damit nicht jedes Mal der Bahnverkehr gestört wird.

[Heinz Wäscher]

Scheint zu stimmen: Y-Tube

[Kühltaxi]

Dezentes Grau wär wohl wirkungsvoller - das wird niemalsnienicht übersehen:

Aber nur wenn man sehnsüchtig darauf wartet und das tun bei der Bahn nur die am Bahnsteig, nicht die Gleisüberquerer.

Im europäischen Teil des Köngreichs der Niederlande scheint man diese Lösung gefunden zu haben: Y-Tube
Ob das aber immer, insbesondere bei Ignoranten, hilft?

Das Gebimmel ist ja grausam, da muß ja jeder Anwohner verrückt werden!
Auch die Verschaltung zwischen Straßen- und "Reichsbahn" direkt nebeneinander irgendwie komisch, aber vielleicht damit die Umsteiger noch im letzten Moment von der einen zur anderen kommen.

Scheint zu stimmen: Y-Tube

Auch auf der Gegenspur und wahrscheinlich plötzlich und unangekündigt da ist ja fies, und jetzt kann man auch noch die Zeit zwischen Verschluß und Kommen des Zuges die man als Anwohner doch genau kennt nicht mehr sinnvoll nutzen!

[mkossmann]

Und der nächste Unfall :-(

[hk_do]

Schön langsam ist die EU gefragt endlich mindestmaße für Loks festzusetzen, damit sie nicht immer übersehen werden. Ich denke da so an 2, 5m Breite und 3 m Höhe.

wie jetzt?!

[haidi]

Gleiche Spurweite, gleiche Größe und du siehst, wie gefährlich das ist:

Liliputbahn Prater Wien

[jor]

Zumal das "Hamburger Abendblatt" - genau wie die "BILD" - dem Axel-Springer-Konzern gehört ...

Das ist überholt, das Abendblatt gehört zur Funke-Medien-Gruppe und nicht zum Springer-Verlag

[rapit]

Urlaubsmitbringsel, extra an @OJ gedacht:
Gegenrichtung:

[Doc aus Bückeburg]

Welches Inselbähnli iss'n DAS?

Doc

[Bonsai-Brummi]

Schon wieder Bayern: "Wie es an diesem unbeschrankten Bahnübergang zu diesem Zusammenstoß kam wird derzeit ermittelt."

[Hoheneicherstation]

Welches Inselbähnli iss'n DAS?

Ob @rapit hier Urlaub gemacht hat?

[Jack Daniels]

Vielleicht sollte die Bahn eine App entwickeln die zwangsweise auf jeden Smartphone installiert wird und vor Zügen warnt? Da schauen die Leute vielleicht eher drauf als auf Ampeln, Schranken oder das man gar schaut ob ein Zug kommt.

[pixelwald]

Gefahrenquelle Bahnschranke . Am Wochenende war ich auf Radtour in der Eifel, wo ich einen weiteren BÜ mit Anrufschranke ausfindig machen wollte, über den ich was gelesen hatte. Er führt einen Wanderweg über die Bahnstrecke Köln-Trier.

Die Bedienung hier war wieder etwas anders. Es steht zwar klar geschrieben, dass man den Hebel runterdrücken soll. Nur nicht, wie lange... Erst nach einer Weile hab ich begriffen, dass man den Hebel unten halten muss, bis sich der Schrankenwärter (in diesem Fall die Wärterin) meldet.

Vorher gabs noch einen etwas seltsamen Moment, denn als ich mich dem BÜ näherte, kam mir ein Radfahrer entgegen. Er hatte grad die Gleise passiert, und die Schranken waren noch oben. Und blieben auch noch geschätzte 10-15 Sekunden offen, eine ganze Weile also. Instinktiv hab ich überlegt, ob ich denn jetzt noch rüber soll. Mein Hirn ließ mich warten, außerdem wollte ich ja erst noch Fotos machen. Dann, ganz allmählich, bewegten sich die Schranken nach unten, ganz langsam und ruckartig. Ab etwa halber Höhe übernimmt die Schwerkraft und die Schranken krachen mit einem unglaublichen Getöse in die Halterungen und die Hängeketten auf den Boden. Hab mich fürchterlich erschrocken, weil ich es gewöhnt bin, dass die Schranken sich kontrolliert senken .

So ziemlich die meisten Leute, die ich kenne, die mit solchen Anrufschranken überhaupt nicht vertraut sind, wären angesichts der offenen Schranken sowieso gleich rüber - warum auch nicht? Der gelbe Kasten ist ja nicht sehr auffällig. Ein Zug kommt solange zwar nicht, aber falls man dann das Pech hat, gerade unter der Schranke zu stehen, wenn sie sich schließt und den Fallpunkt erreicht... Gute Nacht! Nach meiner Querung gab es zwar eine Ansage, dass sich die Schranken jetzt schließen, aber als ich zuerst am BÜ ankam, hab ich nichts dergleichen gehört, bevor die Schranken runter sind. Wenn da eine Ansage war, war ich wohl noch zu weit weg gewesen.

Zum Glück hab ich dieses unglaubliche Eifelabenteuer überlebt und hier sind ein paar Fotos:



Gockelmäps: https://www.google.co.uk/maps/place/50%C2%B...1s0x0:0x0?hl=en

Grüßle pixelwald

PS: @MisterOJ, Du hast ne PN.

[rapit]

Ob @rapit hier Urlaub gemacht hat?

In der Nähe, ja.

Nach meiner Querung gab es zwar eine Ansage, dass sich die Schranken jetzt schließen, aber als ich zuerst am BÜ ankam, hab ich nichts dergleichen gehört, bevor die Schranken runter sind. Wenn da eine Ansage war, war ich wohl noch zu weit weg gewesen.

Keine Glocke?
Naja, Andreaskreuze hammse da ja auch keine. Braucht es nach StVO zwar nicht, habe ich aber trotzdem noch nie gesehen. Danke für die Fotos!

[pixelwald]

Nein, da gibts keine Tonsignal. Nur eben die Ansage aus den Kästchen (nachdem ich drüben war und noch ne Weile dort stand), "Vorsicht, Schranke wird geschlossen". Dann dauert es natürlich noch einige Sekunden, bis sie anfangen, sich zu senken. Also kann ich wie gesagt nur spekulieren, dass ich mich zuerst dem BÜ genähert hab, als die Ansage gerade durch war und ich sie nicht hören konnte.

Mein Fazit: Niemals nicht unter sich schließenden Schranken weghuschen . Achja, und dran denken, dass ich nächstesmal ein Video von mache.

Grüßle pixelwald

[MisterOJ]

Genau 14 Tage sind doch in der Schranken-Baumstruktur normal...

Na dann kann doch sicherlich ein Mod den -Smiley aus meinem Vor-Posting rausstreichen...

...und auch heute mal wieder auf meiner "Lieblingsstrecke"

...
Weswegen die Pkw-Fahrerin den herannahenden Zug übersah, ist immer noch unklar. Es wäre aber denkbar, dass die junge Mutter von der Sonne geblendet wurde.
...

Ob das wirklich so war oder nur ne Schutzbehauptung ist?

übersah er die in seiner Richtung rechte Halbschranke mit rotem Blinklicht und fuhr ungebremst unter dieser hindurch. Dabei streifte sein Wagen mit der Windschutzscheibe und dem Autodach die Schranke. Nur etwa 30 Sekunden später passierte ein Zug den Bahnübergang

Wie bitte kann man eine sich senkende Halbschranke samt zugehöriges Rotlicht "übersehen"???

Der Autler muss wirklich sein...

Sind es nicht öfter die Rotlichter und Schranken die übersehen werden?

Ganz offen gesagt, ist das übersehen nur eine Schutzbehauptung!
(übersehen = fahrlässiges Handeln wohingegen ein bewußtes ignorieren = Vorsatz)

Wie wär's mit Neonherzchen wie in Rotlichtbezirken als Rotlichter und statt Schranken Gartenzäune wie auf den alten Schildern, vielleicht ist das auffälliger.

Am besten solche Fangnetze 1x quer über die Straße spannen....

Ich habe ja den Verdacht, dass viele Mitmenschen gar nicht die Bedeutung eines kennen und es als bloßen Hinweiß auf einen Bahnübergang betrachten.

Muss nicht jeder der in Dt. ein Kraftfahrzeug führt einen Führerscheinb/Fahrerlaubnis besitzen?

Ja da kann man viel machen...
und 3 Pfeifftafeln vor jeden Bü

Wie wär´s mit der Wiedereinführung des früher teilweise üblichen Durchläutens?

Im europäischen Teil des Köngreichs der Niederlande scheint man diese Lösung gefunden zu haben: Y-Tube

Was für ein Gebimmel - die armen Anwohner...
(und wer Lichtzeichen und Schrankenbäume ignoriert ähm *hüstel* übersieht, der bekommt das Gebimmel auch nicht mit...

Urlaubsmitbringsel

extra an @OJ gedacht:

@rapit: och das ist ja nett von dir!!!

Gegenrichtung:

Das Andreaskreuz sieht aus wie aus mini-Schutzplankenholmen zusammengeschraubt. Und die Seeluft hat schon deutliche Spuren hinterlassen. Ich behaupte mal ganz kühn, dass da nix mehr retroreflektiert...

btw: Wozu sind diese Löscher in den Andreaskreuzen? des örtlichen Deich-Jägers? Oder Lochfraß der salzhaltigen Seeluft?

Ob @rapit hier Urlaub gemacht hat?

Da will ich auch hin!!!!!!!


OJ