Gefahrenquelle Bahnübergang Einstellungen

[EMD]

Ich sag nicht das du irgendwas sollst, ich meine nur.

[MisterOJ]

Ich sag nicht das du irgendwas sollst, ich meine nur.

Aja - dann is ja alles i.O.


OJ

[Bonsai-Brummi]

Keine gute Idee: unvermittelt vor einem herannahenden Zug... die ... geschlossenen Halbschranken des Bahnübergangs umfahren

[MisterOJ]

Keine gute Idee: unvermittelt vor einem herannahenden Zug... die ... geschlossenen Halbschranken des Bahnübergangs umfahren

neinneinnein Was muss man denn nocht alles tun um Leute am vorsätzlichen Selbstableben zu hindern!!! Der arme Lokführer


OJ

[Heinz Wäscher]

Jede menge Lärm erzeugen: Y-Tube ???

[MisterOJ]

Jede menge Lärm: Y-Tube ???

OJ

[Bonsai-Brummi]

LKW-Gespann von Zug halbiert

Und wieder war nicht der BÜ die Gefahrenquelle:

überquerte er einen beschrankten Bahnübergang. Um sich über sein Fahrziel zu orientieren, hielt er seinen Lkw an. In dem Moment senkten sich die Bahnschranken weil sich ein Zug näherte.

Vielleicht hätte er mal diesen Kollegen fragen sollen, was man dann macht: Schranke plötzlich unten: Mülllaster rammt sich frei

[EMD]

Ja das frag ich mich auch, wieso die sich so oft vom Zug rammen lassen. Die Schranken sind doch idr nur aus so lummeligem Alu oder GFK Material, das ist doch kein Widerstand beim durch fahren.
Hier http://www.youtube.com/watch?v=QGmGq7nrvGc ab Minute 1:35 sieht man mal was wirklich geht wenn man die geballte Diesel power im kleinen Gang von der Leine lässt

[Bonsai-Brummi]

Die Schranken sind doch idr nur aus so lummeligem Alu oder GFK Material, das ist doch kein Widerstand beim durch fahren.

Selbst wenn, ist der beim Durchbrechen entstehende Blechschaden doch das kleinste der zur Wahl stehenden Übel, zumal mit einem Lkw: Schlimmstenfalls sind Auto und Schranke schrottreif - nicht schön, aber allemal besser als ein umgekippter Zug (wie kürzlich im Oberwallis, s.o.) und/oder Personenschäden...

[MisterOJ]

...Um sich über sein Fahrziel zu orientieren, hielt er seinen Lkw an...

wie bekl... muss man als proffesioneller LKW-LEnker sein, um auf einem BÜ zu halten!

Vielleicht hätte er mal diesen Kollegen fragen sollen, was man dann macht: Schranke plötzlich unten: Mülllaster rammt sich frei

Irgendwie hat der Mülllenker aber auch was falsch gemacht...

OJ

[Bonsai-Brummi]

Irgendwie hat der Mülllenker aber auch was falsch gemacht...

Das wird dem in jenem Moment auch aufgegangen sein...

Dann allerdings hat er scheint's klar erkannt, dass vor der Fehleranalyse erst mal Schadenminimierung angesagt ist - und genau richtig reagiert

[MisterOJ]

Dann allerdings hat er scheint's klar erkannt, dass vor der Fehleranalyse erst mal Schadenminimierung angesagt ist - und genau richtig reagiert

Soweit ok - er hat durch sein verhalten größeren Schaden abgewendet.

ABER: bei vorherigem richtigem Verhalten wäre er erst gar nicht in diese Situation gekommen!!!


OJ

[Hoheneicherstation]

In Menne wollte einer auf den Schienen vor der Polizei abhauen ...

Bei Neuental hat ein LKW-Fahrer auf dem Bahnübergang das Freiräumen der Strasse durch die Feuerwehr beobachtet ...

Wo haben diese Leute ihre Gedanken?

[MisterOJ]

Wo haben diese Leute ihre Gedanken?

nein nein nein!!! Was ist bloß los..... Sind die alle lebensmüde???


OJ

[GolfVI]

Fußgänger brauchen nichtmal einen Bahnübergang....

[MisterOJ]

Fußgänger brauchen nichtmal einen Bahnübergang....

Ohne Worte - gefährlicher Leichtsinn...

OJ

[Bonsai-Brummi]

Das geht auch mit BÜ ganz herrvoragend: "... beschädigte ... die geschlossene Halbschranke beim überqueren des Bahnübergangs..."

[MisterOJ]

"... beschädigte ... die geschlossene Halbschranke beim überqueren des Bahnübergangs..."

Nein nein nein Sind dnen nur noch Deppen unterwegs?????


OJ

[haidi]

Die Latten vom Lattenrost hatten diesmal einen seltsam großen Abstand, aber im Suff merkt man das nicht
Alkoholisierte schlief auf Bahngleisen

[Tanker]

Nein nein nein wallbash.gif Sind dnen nur noch Deppen unterwegs?????

Nein, nur Eilige.

[MisterOJ]

Die Latten vom Lattenrost hatten diesmal einen seltsam großen Abstand

(und die Matratze piekste ein wenig )

aber im Suff merkt man das nicht

Wahrscheinlich wollte sie einfach nur noch

Nein, nur Eilige.

Naja - ich hab´s manchmal auch eilig - nur begehe ich dabei keinen vorsätzlichen Selbstmord!


OJ

[Aqua-Cross]

Neun Leichtverletzte, hoher Sachschaden

Nach Angaben von Polizeisprecher Dietmar Mathias wollte der Fahrer des Autotransporters bei der Scherfeder Firma Lödige drei weitere Fahrzeuge aufladen. Um sich zu orientieren, wie er auf das Betriebsgelände kommt, habe er seinen Tieflader mitten auf dem Bahnübergang angehalten. Dabei sei er von den heruntergehenden Bahnschranken, die auf sein Fahrzeug prallten, überrascht worden.

Soetwas verstehe ich einfach nicht. Wie kann man nur auf die Idee kommen dort zu halten?

Wie könnte man als Anwalt so jemanden verteidigen? Augenblicksversagen?

[MisterOJ]

Nach Angaben von Polizeisprecher Dietmar Mathias wollte der Fahrer des Autotransporters bei der Scherfeder Firma Lödige drei weitere Fahrzeuge aufladen. Um sich zu orientieren, wie er auf das Betriebsgelände kommt, habe er seinen Tieflader mitten auf dem Bahnübergang angehalten. Dabei sei er von den heruntergehenden Bahnschranken, die auf sein Fahrzeug prallten, überrascht worden.

Soetwas verstehe ich einfach nicht. Wie kann man nur auf die Idee kommen dort zu halten?

Unfähigkeit? Überforderung? Ablenkung (durch Navi oder )? ....


OJ

[Mitleser]

Beste Übersicht (keine störenden Bäume nach re/li) und eine Kreuzung unmittelbar nach dem BÜ.

[MisterOJ]

Beste Übersicht (keine störenden Bäume nach re/li)

Ich meinte eher selbstgeschaffene Ablenkung IM Auto...

und eine Kreuzung unmittelbar nach dem BÜ.

DAS is nich so gut


OJ

[Wastl82]

DAS is nich so gut

In diesem Fall tatsächlich nicht. Aber nicht ungewöhnlich und beim "normalen" VT-Verhalten unproblematisch, wenn die wichtigsten Voraussetzungen (Vorfahrt für den BÜ-Räumer, falls nötig Linksabbiegeverbot usw.) gegeben sind.

[MisterOJ]

Aber nicht ungewöhnlich und beim "normalen" VT-Verhalten unproblematisch, wenn die wichtigsten Voraussetzungen (Vorfahrt für den BÜ-Räumer, falls nötig Linksabbiegeverbot usw.) gegeben sind.

Eben genau das meinte ich - man muss dann BÜ-seitig Klimmzüge machen um den BÜ "trotz" der kreuzung sicher zu gestalten.


OJ

[Bonsai-Brummi]

Manche brauchen keine Kreuzung: Er hat einfach so übersehen, dass sich die Bahnschranke schloss, als er den Übergang überqueren wollte.

[Kühltaxi]

Noch Glück im Unglück daß der Egerland gerade mit einem Rolfo unterwegs war, ein Eurolohr wäre nicht einfach in der Mitte auseinandergerissen sondern dem Zug richtig um die Ohren geflogen....

[MisterOJ]

Manche brauchen keine Kreuzung: Er hat einfach so übersehen, dass sich die Bahnschranke schloss, als er den Übergang überqueren wollte.

jajaja übersehen !!!
(wohl SMS geschrieben oder mit dem Handy rumgespielt)

Meine Konsequenz: Hinterfragen der Fähigkeit zur Teilnahme am Straßenverkehr - oder (altersbedingt) gleich Führerschein weg!

Noch Glück im Unglück daß der Egerland gerade mit einem Rolfo unterwegs war, ein Eurolohr wäre nicht einfach in der Mitte auseinandergerissen sondern dem Zug richtig um die Ohren geflogen....

Soweit ok - nur hätte sich der Fahrer korrekt verhalten wäre es gar nicht erst so weit gekommen!

OJ

[Bonsai-Brummi]

Gefahrenquelle Bahn mal ganz anders und völlig ohne -übergang: Felsen stürzt auf fahrenden Zug

[MisterOJ]

na Hilfe - da haste als Tf als auch als Fahrgast 0 Chancen!!!

OJ

[EMD]

Es gibt sogar ein Video wie ein Zug mit einem Erdrutsch aneinander gerät: http://www.youtube.com/watch?v=4H1jGry5biU

[Odenwälder]

Ich habe einen neuen Bahnübergang

Klick

Frage: Muss ich Bussen und sonstigen Fahrzeugen, welche den Bahnkörper befahren und nicht an Schienen gebunden sind, Vorrang gewähren, oder müssen diese mir Vorrang gewähren. Immerhin queren sie eine Fahrbahn.

[haidi]

Dort dürfen keine Busse fahren - siehe Verkehrszeichen - nur Straßenbahn frei.

[Odenwälder]

Stimmt. Der Bus fährt dort im Regelfall nicht. Aber Kehrmaschinen. Diese dürfen bekanntlich auf sämtlichen Straßenteilen in jede beliebige Richtung fahren.

[dopero]

Auf den Vorwegweisern ist aber angegeben, wie das wohl eigentlich gedacht war.

Muss mich das Andreaskreuz in diesem Falle überhaupt interessieren?

Sind an einem Bahnübergang mit Andreaskreuz zusätzlich Lichtzeichen mit der Farbfolge Rot-Gelb vorhanden und leuchten diese nicht auf, darf bei fehlender Sicht auf den Bahnkörper ein Fahrzeugführer darauf vertrauen, dass sich keine Schienenbahn nähert (BayObLG VRS 48, 270)

Warum gibt es keine Fußgängerampel?

[hk_do]

Frage: Muss ich Bussen und sonstigen Fahrzeugen, welche den Bahnkörper befahren und nicht an Schienen gebunden sind, Vorrang gewähren, oder müssen diese mir Vorrang gewähren. Immerhin queren sie eine Fahrbahn.

Stimmt. Der Bus fährt dort im Regelfall nicht. Aber Kehrmaschinen. Diese dürfen bekanntlich auf sämtlichen Straßenteilen in jede beliebige Richtung fahren.

ich würde sagen: das regelt Absatz 8 (von §35)

Muss mich das Andreaskreuz in diesem Falle überhaupt interessieren?

Sind an einem Bahnübergang mit Andreaskreuz zusätzlich Lichtzeichen mit der Farbfolge Rot-Gelb vorhanden und leuchten diese nicht auf, darf bei fehlender Sicht auf den Bahnkörper ein Fahrzeugführer darauf vertrauen, dass sich keine Schienenbahn nähert (BayObLG VRS 48, 270)

'türlich.

So viel Blick auf den Bahnkörper sollte immer sein, um ein vor dem BÜ haltendes Schienenfahrzeug zu erkennen.

Das Gericht stellt nur nochmal klar, dass wer am Straßenverkehr teilnimmt nicht hellsehen können muss und dass wer am Schienenverkehr teilnimmt sich nicht bei Ausfall der technischen Sicherung bedingungslos auf seinen Vorrang aus Zeichen 201 verlassen darf.

(Allerdings finde ich in der BoStrab auf die Schnelle keine Vorschriften über das Verhalten beim Ausfall der technischen Sicherung?!)

[dopero]

(Allerdings finde ich in der BoStrab auf die Schnelle keine Vorschriften über das Verhalten beim Ausfall der technischen Sicherung?!)

sicherestrassen meint: "Führer von Straßenbahnen haben bei Ausfall von Überwachungssignalen an Bahnübergängen nach § 51 (16) BO-Strab vor dem BÜ anzuhalten."

[hk_do]

danke.

Hätte mich auch gewundert, wenn es eines solche Regelung nicht geben würde

Also ist es im BoStrab-Bereich genau wie im EBO-Bereich:
Die Bahn ist dafür verantwortlich, dass wer am Straßenverkehr teilnimmt seine Wartepflicht rechtzeitig erkennen kann.

[Hoheneicherstation]

Ist zwar etwas OT, aber das kann 's (darf's) doch nicht geben
Man beachte den letzten Teil im Text: (Zitat)

Dennoch ist so ein Vorgang natürlich absolut inakzeptabel, wie Bahnexperten betonen. Fahrgäste dürften keineswegs auf freier Strecke auf den Gleisen herumturnen. Die Strecke Kufstein-Kiefersfelden ist stark befahren und zweigleisig – nicht auszudenken, wenn auf dem Gegengleis ein anderer Zug entlangrast.

[MisterOJ]

Ist zwar etwas OT, aber das kann 's (darf's) doch nicht geben

Völlig zu recht - sowas ist ein no-go!!!!

Passagieren auf der freien Strecke aussteigen zu lassen und im Gleisbereich rumturnen zu lassen ist ausn Sicherheitsgründen absolut verboten!!!

Ich frag mich was den (fachlich doch versierten) Tf dazu bewogen hat solche Unfug zu machen!!!!


OJ

[Kühltaxi]

Not macht halt erfinderisch. Was ich schon alles gemacht habe wenn ich in solcher war darf ich gar nicht erzählen....

Schlauer wäre es wohl gewesen einfach den nächsten Zug anschieben zu lassen wenn keine extra Lok verfügbar ist.

[MisterOJ]

Not macht halt erfinderisch. Was ich schon alles gemacht habe wenn ich in solcher war darf ich gar nicht erzählen....

Naja solange man alleine Unfug macht mag das ja noch tollerabel sein, aber ahnungslose und ungeschulte fahrgäste im Gefahrenbereich rumlaufen zu lassen halte ich eindeutig für falsch und äußerst gefährlich!


OJ

[EMD]

Warscheinlich war da nicht nur der Tf dran beteiligt. Im prinzip ja aber keine blöde Idee aber man sollte es halt wenn dann halt schon richtig machen...
Erinnert mich irgendwie an den fall vor ein paar Jahren in Frankreich: http://www.youtube.com/watch?v=RRhNAql6foA

Hier hatten wir mal das ein 3-teiliger Zug gebrannt hat, dann hat der Tf auf der freien Strecke angehalten und die Leute in die ersten 2 Fahrzeuge umsteigen lassen und das lezte (brennende) abgekuppelt und ist ein Stück weiter gefahren. Daran das zu sichern hat er in dem Tumult aber irgendwie nicht gedacht, also ist es los gerollt und dem Zug wieder hinten drauf geknallt. Daran einfach die Luft aus der Bremse zu lassen hat er in dem Moment wohl nicht gedacht, also hat er den Leuten gesagt sie sollen Schottersteine usw aufs Gleis legen damit der da stehen bleibt wo er ist wenn er wieder ein Stück vor zieht damit das Feuer nicht übergreifen kann

[MisterOJ]

Warscheinlich war da nicht nur der Tf dran beteiligt.

egal wer da noch "mitgewirkt" hat - es ist in meinen Augen saugefährlich und inakzeptabel!!

Im prinzip ja aber keine blöde Idee

Wieso? Die fahrgäste haben doch keinerlei Kenntnisse zum Bahnbetrieb und den damit verbundenen Gefahren.
In solchen Situationen darf imho kein Fahrgast auf freier Strecke aussteigen solang nicht die Strecke gesperrt ist, so dass kein gegenzug kommen kann!

Erinnert mich irgendwie an den fall vor ein paar Jahren in Frankreich: http://www.youtube.com/watch?v=RRhNAql6foA

Sowas ist doch schon kriminell und gehört mit geahndet!
Da ist doch nur dank Zufall keiner plattgefahren worden.

Die Leute hätten gar nicht auf der Gleisseite aussteigen dürfen - da hätte der Tf vorher per Funk die Strecke sperren lassen müssen!!

Hier hatten wir mal das ein 3-teiliger Zug gebrannt hat, dann hat der Tf auf der freien Strecke angehalten und die Leute in die ersten 2 Fahrzeuge umsteigen lassen und das lezte (brennende) abgekuppelt und ist ein Stück weiter gefahren.

1.Handlung in so einem Fall: Info an den fahrdienstleiter/Zugleitung/etc. und Sperrung veranlassen...


OJ

[EMD]

Schlauer wäre es wohl gewesen einfach den nächsten Zug anschieben zu lassen wenn keine extra Lok verfügbar ist.

Das kommt aber schwer drauf an was das für ein Zug ist. Mit einem Güter- oder Leerzug würde das noch gehen, aber wenns ein planmäßiger Personenzug ist eher nicht.
Der Hintergrund ist das der Block in dem der Meridian Zug steht erstmal gesperrt werden müsste bevor da überhaupt irgendwas rein fahren kann. Der Zug der dann in diesen einfährt um zu schieben wäre also eine Sperrfahrt und Sperrfahrten dürfen nicht mit Reisenden besetzt sein.
Selbst wenn der Tf des nachfolgenden Zugs das auch nicht so eng sehen würde, die Fahrdienstleiter der DB machen sowas idr nicht mit...
Die deutschen Vorschriften sind da etwas unflexibel, in Frankreich z.B. fährt man dagegen wenns nicht weiter geht auf der freien Strecke sehr gerne auf Sicht rum (also am Halt zeigenden Signal vorbei) und kann so aufschließen und ggf dem liegen gebliebenen Zug helfen.

Wieso? Die fahrgäste haben doch keinerlei Kenntnisse zum Bahnbetrieb und den damit verbundenen Gefahren.
In solchen Situationen darf imho kein Fahrgast auf freier Strecke aussteigen solang nicht die Strecke gesperrt ist, so dass kein gegenzug kommen kann!

1.Handlung in so einem Fall: Info an den fahrdienstleiter/Zugleitung/etc. und Sperrung veranlassen...

Ja das meine ich ja, wenn man das Gegengleis gesperrt hat oder die Strecke eingleisig ist, dann wäre das evtl durchaus drin. Das Aussteigen ansich auf der freien Strecke ist ja nicht prinzipiell unmöglich, wenn sicherheitstechnisch nichts dagegen spricht kann man den Zug ja immer sonst wo evakuieren falls er komplett zusammen gebrochen ist oder so

Ja muss man aucherstmal dran denken und es war ja nur die SWEG Strecke, also eingleisig und kaum eine Hand voll Züge pro Tag. Es ging halt erstmal drum die Leute in Sicherheit zu bringen und dann die guten Fahrzeuge zu retten Denn es waren NE81, die sind es schon wert, beim Regio Shuttle dagegen hätten die meisten wohl noch schnell ein Kanister Benzin geholt und rein geschüttet das auch wirklich alle 3 komplett abbrennen

[Doc aus Bückeburg]

das kann 's (darf's) doch nicht geben[/b]

Ja, wie geil ist DAS denn...

Aus meiner Sicht auch ein klares "No-Go".
Zwar kann der Triebfahrzeugführer über Funk die Zentrale anrufen, die Sperrung des Gegengleises veranlassen - und die Operation erst nach Bestätigung der Sperrung ausführen.
Aber dennoch:
Normale Fahrgäste sind überhaupt nicht gewöhnt, im Gleis oder Schotterbett herumzulaufen. Da ist - vom gebrochenen Absatz bis zum gebrochenen Fuß - ALLEs möglich, besonders wenn da mehrere unbedarfte Leute auf dem Haufen herumspringen.
Und ob es ein gesperrtes Gegengleis überhaupt gegeben hat ist auch noch fraglich.

... Schlauer wäre es wohl gewesen einfach den nächsten Zug anschieben zu lassen wenn keine extra Lok verfügbar ist.

Der FLIRT hat Mittelpufferkupplung. Wenn da ne Lok mit Seitenpuffern schieben will, gibt's Blechschaden.
Tante Edith muss mal schnell relativieren:
Der FLIRT hat Hilfs-Pufferplatten, an denen man den Zug schieben kann.
Aber dennoch gilt der folgende Satz:

Und ein Fahrdienstleiter würde wohl kaum trauen, einen ganzen Zug mit Passagieren auf Sicht in ein gesperrtes Gleis reinzulassen.

Zum Thema "Streckentrenner":
Bei der DB gibt es die Dinger zu Tausenden.
Im nachfolgenden Foto erkennt man mindestens deren drei (z.B. Bildmitte oben.)

 Oberleitung.jpg ( 1.67MB ) Anzahl der Downloads: 9

Tschulligung für die Bildgröße: Hab im Moment keine Möglichkeit zum Verkleinern,
werde es heute noch ändern...

Sie unterbrechen den Fahrdraht und ermöglichen so, das ein Gleis (z.b. für Bauarbeiten) abgeschaltet werden kann und benachbarte Gleise weiterhin befahrbar bleiben.
Normalerweise ist so ein Streckentrenner per Lastschalter elektrisch überbrückt, und wenn er von einem Stromabnehmer befahren wird, werden das "Hufeisen" und die "Mittelschiene" durch das Schleifstück des Stromabnehmers elektrisch verbunden.

Nun stoßen an besagter Stelle aber die elektrischen Netze der DB und der ÖBB aneinander. Zwar sind beide Netze miteinander synchronisiert (gleiche Frequenz, gleiche Phasenlage), aber es soll über die Oberleitung kein ungewollter und unbeherrschbarer "Stromklau" stattfinden. Deshalb hier des Streckentrenner. Und da es an dieser Stelle keine elektrische Verbindung zwischen dem DB- und dem ÖBB-Netz gibt, können je nach Lastfall trotz gleicher Frequenz und Phase die Spannungen durchaus um das eine oder andere Kilovolt differieren. Wenn dann ein Stromabnehmer-Schleifstück den Streckentrenner "kurzschließt", gibt es ein schönes Feuerwerk. Unter Umständen bleibt der Lichtbogen stehen, und nach ein paar Sekunden fällt ein ausgeglühter Streckentrenner auf die Gleise...

Um das zu verhindern setzt man an solchen Stellen zwei Streckentrenner kurz nacheinander ein und hat somit ein kurzes stromloses Fahrdraht-Stück.

In der Regel wird dem Lokführer an solchen stromlosen Abschnitten signalisiert, den Hauptschalter auszuschalten und die Stelle mit Schwung zu passieren. Ich selbst habe während meiner Lokomotiv-Fahrerei-Zeit (1979 - ca.1990) an solchen stromlosen Trennstellen vorsichtshalber immer den Stromabnehmer gesenkt.


Nun hat der Lokführer das Kunststück fertiggebracht, genau unter einem solchen stromlosen Abschnitt von wenigen Metern Länge stehenzubleiben.
Wenn das Absicht war: Alle Achtung.

Aber was ich nicht verstehe:
Mir ist der FLIRT zwar alles andere als geläufig, aber nach meinem Handbuch hat jeder Zug eine "redundant ausgeführte Antriebstechnik".
Dazu gehört nach meinem Verständnis ein weiterer Stromabnehmer auf dem hinteren Triebkopf.
Ich kenne beim FLIRT nicht die Abhängigkeiten zwischen der Stellung von Stromabnehmer und Hauptschalter, aber es müsste dennoch möglich sein, mit dem zweiten Stromabnehmer weiterzufahren - notfalls durch Aufrüsten des anderen Führerstandes und ggf. einer kleinen Rückwärtsfahrt.

Aber so wie es letztlich gemacht wurde hat's wenigstens Spaß gemacht...

Doc

Aber

[MisterOJ]

in Frankreich z.B. fährt man dagegen wenns nicht weiter geht auf der freien Strecke sehr gerne auf Sicht rum (also am Halt zeigenden Signal vorbei) und kann so aufschließen und ggf dem liegen gebliebenen Zug helfen.

DAS gab´s bei der DDR-Reichsbahn auch - und heutzutage noch bei den beiden S-Bahnen in HH und B.

Ja das meine ich ja, wenn man das Gegengleis gesperrt hat oder die Strecke eingleisig ist, dann wäre das evtl durchaus drin.

Zumindest nicht so gefährlich....

Das Aussteigen ansich auf der freien Strecke ist ja nicht prinzipiell unmöglich, wenn sicherheitstechnisch nichts dagegen spricht kann man den Zug ja immer sonst wo evakuieren falls er komplett zusammen gebrochen ist oder so

Nur ist der Ausstieg aus einem Reisezugwagen hinab ins Schotterbett wegen des Höhenunterschiedes doch recht abenteuerlich!

...beim Regio Shuttle dagegen hätten die meisten wohl noch schnell ein Kanister Benzin geholt und rein geschüttet das auch wirklich alle 3 komplett abbrennen

Anstiftung zur Sachbeschädigung?

tolles Bild mit dem Oberleitungswirrwar Fehlt dazu noch Text?


OJ

[EMD]

Viele Tf hier empfinden denn RS auch als Körperverletzung seitens des Arbeitgebers, von dem her hebt sich das dann gegenseitig wieder auf

@ Doc, 2 Stromabnehmer sind bei Triebwagen mitlerweile absolut unüblich geworden. Das hat ja beim 420 schon angefangen das man irgendwan mal angefangen hat den zweiten abzumontieren, und alles was danach gebaut wurde (423/425/426, Talent, Flirt, GTW, Corradia continental, usw) hatte ab Werk immer nur noch einen.
Die Kupplung ist aber nicht das Problem, es ist soweit ich weiß wohl ein Zugangskriterium von DB-Netz das alle Fahrezuge die eine andere Kupplung als die Schraubkupplung haben einen Adapter dabei haben müssen um sie im Notfall abschleppen zu können. Ungünstig wirds nur wenn zwei Fahrzeuge mit verschiedenen automatischen Kupplungen aufeinander treffen, dann hat man halt verloren.