2 Anhänger hinter Zugmaschine - Reihenfolge Einstellungen

[LKW-Stefan]

Hallo zusammen,

habe folgende Frage:

Ich habe einen Unimog (Zugelassen als Zugmaschine) einen 2-achs Drehschemelanhänger und einen
2-achs Tandemanhänger.

Der Drehschemelanhänger hat hinten eine Anhängerkupplung sowie Druckluftbremse durchgehend auch nach hinten
Der Tandemhänger ist auch druckluftgebremst und hat eine max. Stützlast von 500kg

Im Fahrzeugschein vom Drehschemelanhänger ist die Anhängerkupplung hinten eingetragen mit einer Stützlast von 700kg

Darf ich nun die Kombination fahren: Unimog - Drehschemelanhänger - Tandemanhänger?

Oder gibts irgendwo eine Regelung dass immer erst der Tandemhänger und dann der Drehschemelhänger angehängt
werden muss?

Gruß
Stefan

[janr]

Hallo,

Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)

B. Fahrzeuge

III. Bau- und Betriebsvorschriften

§32a Mitführen von Anhängern

Hinter Kraftfahrzeugen darf nur ein Anhänger, jedoch nicht zur Personenbeförderung (Omnibusanhänger), mitgeführt werden. Es dürfen jedoch hinter Zugmaschinen 2 Anhänger mitgeführt werden, wenn die für Züge mit einem Anhänger zulässige Länge nicht überschritten wird. Hinter Sattelkraftfahrzeugen darf kein Anhänger mitgeführt werden. Hinter Kraftomnibussen darf nur ein lediglich für die Gepäckbeförderung bestimmter Anhänger mitgeführt werden.

Vielleicht half dir dies und hoffentlich gibt es noch jemand der da noch mehr weis.
Gruß

[Polo79]

Unabhängig von der Frage der Zulässigkeit erscheint mir die Reihenfolge Unimog - Drehschemelanhänger - Tandemanhänger als sinnvoller bezüglich der Wendigkeit des Zuges.

[Ichtyos]

Hallo Stefan,

nur mal als Anmerkung am Rande: klickklack

[Grizzly_Beer]

Das Gespann ist aber Zentralachsanhänger hinter Zentralachsanhänger...
Das is quasi gehüpft wie gesprungen welcher hinter welchem hängt, wenn man mal von der Anhängerkupplungs- und Gewichtsproblematikproblematik absieht...
Fahrtechnisch sind die sich ähnlich... Zentralachsanhänger zu Drehschemel ist nen Unterschied wie Tag und Nacht...

MfG Clemens

[thomass]

Also ich würde, unabhängig von der zulässigkeit, erst den kürzeren und dann den längeren anhänger nehmen. Wenn sie beide ungefähr gleich lang sind, würde ich erst denn Tandemanhänger nehmen. Wenn du zuerst den Drehschemel hast wird das verdammt schwierig damit auch nur 10 meter geradeaus rückwärts zu fahren, da du ständig enorme winkel auf den Drehschemel brauchen würdest um den Tandem auf kurs zu halten. Auch wenn die wendigkeit beim vorwärtsfahren besser wäre mit zuerst Drehschemel und dann Tandem.

[Kühltaxi]

Wenn ich Bauern mit sowas sehe ist der Zentralachser (normalerweise ein Einachser mit großen Rädern und der Achse eher hinten als mittig) immer vorne. Der Trecker verträgt ja auch ordentlich Stützlast.

[Polo79]

Ich würde es umgekehrt machen. Mit einem solchen Gespann kann man praktisch sowieso nicht Rückwärtsfahren; dann wenigstens so gut wie möglich vorwärts.

[Grizzly_Beer]

Ich hab mal 2 Zentralachser hintereinander rückwärtsgesetzt... Das ging ganz gut... Und die Bauern mit ihren 2 Gummiewagen hintereinander können das ja auch...

MfG Clemens

[Polo79]

Geradeaus ist das wohl kein größeres Problem. Aber ich glaube kaum, dass ein Bauer so ein Gespann um 90° in eine Scheune drückt. Und wenn, dann ist es wesentlich mehr Aufwand als abzuhängen und die Anhänger einzeln zu rangieren.

[Joschi2000]

Ich habe es in der Fahrschule so gelernt.
erst den 2-Achs Anhänger und hinten dran den einachser ( Tandemachser)
Soll so Vorschrift sein.
Aber welchen Sinn das haben soll ergibt sich mir da nicht auser das in dieser Anordnung das Rückwärtsfahren leichter sein dürfte.

[Gast_Bernie_*]

Seitens Berufsgenossenschaft von Landwirtschaft wird VERBINDLICH empfohlen (UVV-Auflage, um in Falle eines Unfalls versicherungsschutz zu geniessen), an den Schlepper zuerst den Tandemhänger, dann ein drehschemelhänger anzuhängen, aus eine einfache Grund:
Hat man den Tandemhänger an den Schlepper dran, wirkt die Stützlast zusätzlich auf die Antriebsachse, somit hat man eine bessere Haftung nicht nur beim Gasgeben und Motorbremsung, sondern auch gegen die evt. aufkommende aufschaukeln! Ein Schlepper ist immer noch deutlicher Spurstabiler als ein Drehschemelanhnhänger, und man merkt das beginnende Aufschaukeln auch viel früher, als wenn noch ein Drehschemelanhänger dazwischen ist!

[LKW-Stefan]

hab da nen Link gefunden:

http://www.praevention.lsv.de/lbg/fachinfo...loffistr/10.htm


klar wärs zum Fahren schöner wenn der Tandem mit der Stützlast auf der Zugmaschine
hängt aber mein Problem ist, nur mein 2-achser Drehschemelanhänger hat hinten
eine Anhängerkupplung - der Tandem hat hinten nix
Deswegen muss es andersrum gehn :-)