Hallo!

Ich würde mich zu folgendem Sachverhalt über Eure Einschätzung/Hilfe sehr freuen:

Gegeben ist:
- ein Parkplatz für E-Fahrzeuge
- Markiert als 2,00 x 6,00 m große Box mit Z 295 am Fahrbahnrand (Längsstellplatz)
- Parkplatz ist beschildert mit Z 315 + ZZ 1010-66 "Elektrofahrzeuge" + ZZ "während des Ladevorgangs"
- Restfahrgassenbreite neben dem Parkplatz: 5 Meter

Meine Fragen:
1. Muss ich mein Fahrzeug innerhalb dieser Flächen aufstellen oder ist es unproblematisch, wenn die Tankklappe oder der Außenspiegel über das Z 295 hinaus in die Fahrbahn rein ragt?
2. Darf das Fahrzeug vorn oder hinten über das Z 295 vohinausragen (bspw. Stoßstange raußerhalb der Markierung)?
3. Wer haftet bei einem Unfall, wenn ein Radfahrer am Ladekabel hängen bleibt, welches über die weiße Fahrbahnmarkierung hinaus ganz leicht in die Fahrbahn ragt (nur 10 cm). Ladeöffnung am Fahrzeug hinten links.
4. Wer haftet, wenn ein Radfahrer am Außenspiegel hängen bleibt, der 20 am in die Fahrbabn ragt?

Vielen Dank für Eure Einschätzung!
Roman

Es geht um [url="https://dejure.org/dienste/vernetzung/rechtsprechung?Text=7%2520U%25208%2F25&Suche=OLG%20Schweswig%20Az.%3A%207%20U%208%2F25"]OLG Schleswig, 02.04.2025 - 7 U 8/25:

Eine Radfahrerin tourt mit Leihrad am Timmendorfer Strand herum und bleibt an einer Bordsteinkante hängen, die sie im spitzen Winkel überfährt, stürzt und sich dabei schwer verletzt.

LG und OLG weisen die Schadenersatzklage gegen die Gemeinde (Verkehrssicherungspflicht) ab: Wer mit dem Fahrrad in einem spitzen Winkel über die Kante eines Bordsteins fährt, agiert grob fahrlässig.

So lange es sich um eine normale Straße mit Fahrbahn und Gehweg handelt, kann ich das Urteil nachvollziehen. In einem Artikel zum Urteil steht aber, es handele sich beim Unfallbereich um einen vbB. Radfahrer und Fußgänger dürfen die Straße in ihrer gesamten Breite nutzen, einen Gehweg und entsprechend Bordsteinkante dürfte es bei ordentlicher Planung also gar nicht geben.

Sähe in einem vbB das Urteil u.U. anders aus, gerade wenn die Bordsteinkante erst kurz vor dem Überfahren zu erkennen ist?

Modellberechnung Räumphase Rechtsabbieger nach RiLSA



Für diese Kreuzung interessiert mich mal die amtliche Berechnung nach RiLSA für die von Westen kommenden Rechtsbbieger nach Süden in die Straße Döppersberg. Es geht nicht um Millisekunden, eher darum ob ich das Prinzip verstanden oder etwas vergessen habe.

Wir haben hier von Westen die Haltlinie, nach einem Meter fängt die 4m breite Fußgänger- gefolgt von 4m Radwegefurt an (Furt I, grün hinterlegt). Den Radius berechnet man in Mittellage der Fahrspur?

Um die Ecke haben wir erneut eine je 4m breite Furt für Rad- und Fußgänger (Furt II, gelb hinterlegt).

So wie die Ampel geschaltet ist, dürfte es legal sein, zunächst Fuß-/Radverkehr an Furt I Grün zu signalisieren,

Um die Räumphase zu berechnen, würde ich folgendermaßen vorgehen:

Berechnung der Räumphase für grüne Furt I :
===========================================

Zul. Fahrzeuglänge = 18,75 m (Gelenkbus)
+ Haltlinie 1,50 m
+ Furten 8,00 m
= Wegstrecke, bis Fz. die Furt verläßt 28,25 m
===============================================

Anzusetzende Geschwindigkeit beim Abbiegen: 20 km/h entsprechend 5,55… m/s

Zeit für 28,25 m bei 5,55… m/s = 5 Sekunden (gerundet)

Berechnung der Räumphase für gelbe Furt II:
===========================================
Zul. Fahrzeuglänge = 18,75 m (Gelenkbus)
Zurückzulegende Wegstrecke ~ 26,00 m (den Radius habe ich lediglich geschätzt)
= Wegstrecke, bis Fz. die Furt verläßt 44,75 m

Zeit für 44,75 m bei 5,55… m/s = 8 Sekunden (gerundet)

Kommt man bei amtlicher Berechnung sinngemäß auf das gleiche Ergebnis, und wo sind die Unterschiede zwischen amtlicher und meiner Modellrechnung?